Nybörjarfrågor om F4

[ft]

Näää, ledtrådar är fusk! :D

Men OK, för att det skall stämma måste det vara flatrate. Flex eller derate fungerar inte.

Horizon,
javisst. Det förutsätter naturligtvis att man känner till elasticiteten. Den tror jag lämpligen att man tar reda på genom palpering. Vad gör man inte för vetenskapen? :p

Jisses... NoSiG-rekord i topic drift? Svårt rekord att ta, men den här tråden är en kandidat!

[Horizon]

Originally posted by ft


            Näää, ledtrådar är fusk! :D

Men OK, för att det skall stämma måste det vara flatrate. Flex eller derate fungerar inte.

Horizon,
javisst. Det förutsätter naturligtvis att man känner till elasticiteten. Den tror jag lämpligen att man tar reda på genom palpering. Vad gör man inte för vetenskapen? :p

Jisses... NoSiG-rekord i topic drift? Svårt rekord att ta, men den här tråden är en kandidat!

lol, ja nu drar vi iväg lite, men har inte den här tråden redan gjort det? :D

En tjej i klassen och jag skojade i höstas om att palpera varandras Golgi senorgan. Det låter rätt kul tills man läser på och inser att det är små "sensorer" som sitter i senorna i kroppen och mäter dragkraft... :)

[ft]

Det där var ju lite intressant, och t o m on topic! Det är nämligen just så vi styr ett flygplan!

http://www.ac.wwu.edu/~chalmers/forcefeedback.html

[Horizon]

Kolla, alltid kan man väcka någons intresse för fysiologi. Se nu även till att forska lite på muskelspolens roll vid fysiskt arbete. :)

[Bax]

Jag ger mig ft X-(
Jag förstår inte riktigt vad du är ute efter.....
mvh
bax

[ft]

Hehe, råkade ut för den frågan häromdagen och det satte myror i huvudet på mig. Om man kan få en lägre flat rate på motorerna får man lägre Vmc. Om V1 är begränsad av Vmc innebär det att man kan få en lägre V1 och kortare ASDA. Att sedan klara hinderfriheten med lägre dragkraft är en annan femma....

Snacka om kuggfråga! De har tydligen kört den på intervjuer hos vissa bolag... det är snudd på elakt! Nu har du något att förbrylla dina framtida elever med. :)

Mvh,
 /Fredrik



Ordbok:
V1 = stop/go-hastigheten. Problem före V1 - rejected takeoff. Efter V1 finns det inte nog med bana kvar för att stanna, så vad som än händer så flyger man och reder ut problemen i luften. En av de saker man måste ta hänsyn till när man fastställer V1 är Vmc, V1 skall minst vara en multipel av Vmc som beror lite på flygplanstyp o s v. Det är ingen idé att försöka flyga på en motor om man inte kan kontrollera flygplanet.

Vmc - Den lägsta hastighet vid vilken man har nog sidoroderauktoritet för att kunna kontrollera de girmoment ett motorbortfall ger upphov till. Lite knöligare definition än så om man går in på detaljer. 5 graders roll mot den gående motorn o s v.

ASDA - Accelerate-Stop Distance Available. Den sträcka man har till förfogande för att accelerera och sedan stanna vid en avbruten start, d v s startbanan från startpunkten plus eventuell runoff.

Flat rate - Att sänka maxthrust för motorerna rakt av till en fix maxthrust. Donkarna kommer med andra ord inte att gå på fullvarv på låg höjd utan ha en effektplatå tills man kommer upp till den höjd där de ger sin rated thrust på fullvarv. Vid vidare stigning avtar sedan dragkraften med höjd precis som vanligt. I dagens värld med FADEC handlar det bara om att ladda om datorerna med andra parametrar. Dessa parametrar och manualuppdateringar får man betala sin OEM miljoner för... för varje flygplan. Dyra papper. :D

[Andreas]

Hmm känns som en viss överkurs det där Ft... ;)

[Bax]

:D  jag tänkte faktiskt i dom banorna !
Men att förklara det pedagogiskt........
Tänk er två raketer under varje vinge, om den ene lägger av så vill ju flygplanet vridas. För att motverka detta får man använda sidroder (på marken inte möjlighet att använda skev). För att kunna fortsätta på en motor måste alltså farten vara så hög (V1) att dom aerodynamiska krafterna på sidrodret räcker för att hålla flygplanet på banan.
Om man nu byter raketerna till två konverterade symaskiner så räcker ju den aerodynamiska kraften vid lägre V1 att hålla flygplanet kvar på banan.

Lägre V1 kan i vissa fall motivera en kortare bana eftersom man då får längre sträcka att bromsa flygplanet på vid avbruten start.

nån som fatta ???
mvh
Bax