Han har tydligen flugit de flesta typerna i AEP och skriver lite om hur han upplever dem i AEP. Rätt intressant. Han har även en rekommenderad inställning för axlarnas respons.
/BEQ
Var?
Länk eller liknande efterfrågas :D
hehe ja det där var ju informativt och bra ;)
Ville bara skapa ett intresse.... Länk kommer när jag har sovit klart...
:-Z
/BEQ
jaja jag ska också sova nu så jag överlever väl :D
Obizzz nu kommer du inte kunna sova... Du kommer ligga och titta i taket och undra vad det var BEQ inte postade :D
Hmm du har kanske rätt :-/
Typiskt BEQ. Det passar ihop med hans personlighet. När han gjort ett rejält misstag vägrar han erkänna det och drygar sig istället... hehe... :D
Han kanske behöver en skriftlig avhyvling :)
Klart det var ett misstag.... jag är världsmästare på att glömma att bifoga.
Den glömda länken (http://ubbxforums.ubi.com/6/ubb.x?a=tpc&s=400102&f=63110913&m=309109534&r=875101634#875101634)
Happy now? I am.
/BEQ
Nu är vi glada igen. :)
Intressant läsning.
För de som är lite lata och inte orkar läsa allt så är ska ni iaf titta på detta:
QuoteCaptain Brown's Settings
Want to get the most realistic Il-2:FB experience possible? After testing, Captain Brown managed to help define what he considers the most realistic joystick sensitivity settings. If you have a copy of Il-2:FB and would like to emulate this go into Hardware setup, then 'Input' then 'Controls' - when you will find a range of sliders. Adjust these to:
Pitch 0, 1, 3, 7, 9, 14, 18, 23, 27, 33
Roll 0, 0, 1, 2, 3, 4, 6, 10, 12, 17
Yaw 0, 0, 1, 2, 5, 6, 8, 11, 14, 16
Bringing these down to the values listed in the different axes should make for a much more realistic and true-to-life experience - in what is already a highly realistic warbird sim. Experienced Il-2 flyers may find that these seem to make the aircraft feel more sluggish and less responsive, but these settings will hake take-off and landings easier, as well as manoeuvres requiring small corrections like lining up behind an enemy aircraft or precision dive bombing. It also has to be remembered that vintage warbirds are considerably less agile than modern jet fighters - so that a 'slow roll' seen performed at airshows is very often a WW2 aircraft's max rate of roll - rather than the twinkling roll rate an F-16 might have. These settings bring the handling of aircraft in Il-2:FB more in line with Captain Brown's experience of the real thing and, of course, users can tweak these settings to their heart's content, perhaps adding more sensitivity at 100% deflection so that in extreme dogfights there is still full control authority there at the end of the scale.
Kan säga att det blev en helt annan upplevlse att flyga IL-2 med FSSB. Man har mer kontroll och det känns mer trovärdigt.
Min åsikt också Obizzz.
/BEQ
Horizonten, du är en bra människokännare för övrigt....
/BEQ
QuoteOriginally posted by BEQ
Horizonten, du är en bra människokännare för övrigt....
/BEQ
;)
Hehe va kul att den mannen faktiskt testat AEP. :) Hans testflygningsrapporter brukar citeras och missciteras hejvilt när folk slåss om vem som vet mest om plan X, Y eller Z prestanda. :)
En sak som leder till "konstiga" kontroller i IL-2 är avsaknaden, eller iallafall nästan totala avsaknad, av "controll surface forces" vilket bla leder till att det inte är några större problem att ta ur tex en 109:a ur en höghastighetsdykning.
Oleg har på karaktärisktiskt vis varit envis med att hävda att sånt inte kan modelleras realistiskt och därför utelämnats.
QuoteOriginally posted by Obizzz
Kan säga att det blev en helt annan upplevlse att flyga IL-2 med FSSB. Man har mer kontroll och det känns mer trovärdigt.
Vad menas med FSSB? Kan inte hitta svaret här i tråden.
(http://img61.photobucket.com/albums/v186/aa11archer/FBAA2.gif)
http://www.realsimulator.com/html/hotas.html
Köp en billigt av mig. Har oerhörda anpassnings problem.
Jag är helt förvirrad angående FSSB,
1.
Vad jag har trott så är Cougar jojjen inte utrustad med force feedback från början och denna mod förser den med denna kapacitet.
2.
Eller så har Cougar ingen force feedback alls och denna FSSB mod medgör att joysticken kan ställas in för olika känslighet beroende på hur mycket kraft man belastar den med.(ref ställa ner känsligheten så att ett barn kan använda den)
Khalifa: force sensor modarna (FSSB och FCC) gör att spaken blir nästan helt stel och instället för att mäta vinkeln på joysticken mäter den hur mycket kraft man belastar den med.
Jag vet inte vad som gäller för FCC:n men för realsimulators FSSB så kan man välja 4 olika nivåer på den. I lägsta läget så uppstår max belastning vid ca 2kg och i högsta läget är det runt 11kg. Själv har jag min på läge 2 av 4 som är ca 4kg för fullt utslag.
Sen kan man precis som på den vanliga cougarn lägga kurvor på signalen för att ändra hur den känns via CCP (Cougar Control Panel)
Obizz,
Tack för förklaringen.
Tillbaks till topic: Artikeln var intressant.
Klart inspirerande att få en inblick i div1 av flygsimulering. Men vilka ord står förkortningarna för?
FSSB = Force sensor stick b.... ??
FCC = ??
FSSB = Force Sensor Stick Basic
det ska komma en FSSC också som är Force Sensor Stick Cockpit
FCC = Force Controlled Cougar
När man läser fortsättningen på tråden inser man att inte speciellt många där inser hur ett VK2-flygplan fungerar eller vad spakkrafter och en människas förmåga att kontrollera dessa spelar för roll. :-OO
Som intressant fakta kan jag kanske nämna att i gripensimmen på flygvapenmuseum fick man dra ganska hårt (uppskattningsvis nästan 10kg) för att få fullt roderutslag, kanske BEQ kan förklara bättre och ge en mer exakt uppskattning :)
OBS! spakkraft bakåt inte åt sidorna :)
39-spaken är väldigt styv, speciellt i tippled bakåt och där finns dessutom två lägen. Spaken är dessutom begränsad i rörlighet åt olika håll. Framåt och åt sidorna rör den sig inte speciellt mycket, medan den är mycket mer rörlig bakåt, vilket är fullt logiskt när man tänker på hur man flyger och vilka roderutslag som behövs. Bakåt finns dels softstop, vilket är den normala envelopen och ger man ytterligare kraft kommer man in i hardstop, vilket är ett rodertillskott avsett för nödsituationer. Styvheten i spaken är för att möjliggöra fina justeringar trots ett litet maxutslag. Jämför detta med äldre flygplan med roderlinor där spaken hade stor frihet åt alla håll. När man flyger simulator upplever man ofta spaken som väldigt tung att arbeta med, men det är definitivt inget man märker av i luften.
Jag har för mig att Trakdah beskrev känslan i spaken som "Det känns som att det sitter lod fyra meter ner". Trakdah får gärna korrigera mitt citat.
/BEQ
Kan tänka mig att det känns som att rörelsen påverkar mer när man flyger på riktigt då man får krafterna i kroppen också istället för att stirra på en skärm.
Hur hårt är det till hardstop? finns det risk att man drar den dit av misstag?
Max utslag bakåt ska visst vara 11 grader på Gripen.
källa: http://www.smb.nu/medlemskap/bocker/jas_39_gripen.asp
Känslan med realsimulators force mod påminner mycket om känslan i simulatorn med skillnaden att den bara rör sig någon millmeter.
Känslan i den rörelsen är lite som att böja på en lång återfjädrande metallpinne.
Nej, det är ett ganska markant stopp innan hardstop.
/BEQ