NOrdic SImulator Group
Vid sidan av... => Helt andra saker => Topic started by: ctrl on March 30, 2005, 15:57:18
-
Ikväll åker jag till Eskilstuna/Kjula om jag får tag i läraren (så jag blir av med min sista mörkerlektion.
-
Bli inte av med dig själv i mörkret bara. :)
-
Hehe, precis fått färdplanen godkänd. planerad start 20:00 studsar 20:30 och landar igen 21:00... hemma vid SH3 kring 21:45.
Blir via LNA på vägen dit och DKR på vägen hem... Inte mycket till flygtur egentligen men stackars läraren ska inte behöva sitta vid telefonen hela kvällen. :)
-
Så tillbaka... hur turen gcik beror på hur man ser det. Efterssom den förra turen gick så bra, tänkte jag ta med mig, och leka med lite leksaker (videokameran och pocketFMS).
Kameran satte jag upp snyggt, tyvärr kom jag inte ihåg att slå på den förräns efter 40min så det vart endast de sista 20 min av den timmeslånga turen. Lika bra det så får ingen se min dåliga landning på Kjula.
PockerFMS förtjänar egentligen en helt egen post... men vi tar turen i ordning.
Kommer till Barkaby i lagom tid. Tyvärr tvingas jag tanka men tajmingen blir bra. Ringer skolchefen 5 min innan planerad start och får klartecken. Lyfter och flyger ut från Barkaby, skiftrar till sthlm ctrl. "sthlm ctrl, SE-KEO"....... tar lite längre än vanligt.... därefter "S-EO återkommer till dig". controllen hanterar några andra och återkommer sedan "SE-KEO"... jag svarar "SE-KEO, startade Barkaby 06, aktiverar färdplan mot Eskilstuna via lena"...... tar ett tag. "Ja S-EO jag har en färdplan för dig 1900zulu... ett ögonblick så ska jag tidigarelägga den åt dig"... Pinsamt, jag glömde sommartiden när jag skickade in färdplanen :-OO
Nåväl jag har vinglat omkring lite... undrar för mig själv lite varför men korrigerar bara mot LNA. När jag närmar mig stämmer inte kartan/verkligheten och pocketFMS riktigt. bläddrar lite bland menyerna och tillbaks på kartsidan stämmer allt igen. För säkerhets skull kör jag runt R-området på gammalt hederligt vis med den manuella kartan.
Efter fyren vänder jag mot ESSU(Kjula) allt flyter på bra men när jag nästan är över mälaren så tycker jag inte att det stämmer riktigt. återigen avviker gpsprogget från övriga instrument och verkligheten... men inte riktigt, kompassen i toppen stämmer, farten stämmer mm. tycker mig se som ett mönster, en fyrkant på skärmen. duttar till på den och vips så laddas kartbilden om och allt stämmer. Efter ett tag får jag samma frysta fyrkant på bilden, jag tror mig redan då veta vad som händer. Jag har slagit av visningen av alla varningsrutor för r-områden, luftrum, master mm. Problemet är att programmet verkar ha en bug på så sätt att rutan inte visas men att kartdelen där rutan skulle ha funnits, fryser fast ändå. farligt farlig, jag ska skriva mycket om det på proggets forum.
Får skifta över till Eskilstuna information, får kontakt med en kärra som tränar ILS, de är dock klara innan jag är där. Nästan framme så blir jag för ett kort tag lite orolig då jag inte ser banan.... efter några sekunders funderande testar jag att skicka bärvåg och efter ytterligare 10 sekunder lyser banan upp klockan 11 mindre än en km bort... de som gjorde ILS träningen hade inte bemödat sig om att tända banljusen.
Till nästa grej, landningen, Kjula är vackert, de har ett belysningssystem som ser lite annorlunda än de andra jag sett förut. tittar lite för mycket på de bortre inflygningsljusen så jag gör inte den slutliga flaren innan jag landar... belönas med en liten studs (tur att jag höll en låg bra fart).
Drar från kjula via vfr-inpasseringspunkten DCT Dunker. Skönt att ha en VOR att gå på :D Jag ligger naturligtvis på sthlm ctrl igen... Efter dunker kör jag på radial från fyren därifrån... testar lite och visst får jag felet på GPSen igen. Hittar MC donalds stäket en bra bit ut... inflygningen till Barkaby är inte så mycket att orda om, landningen blir hyffsad. Taxningen och parkeringen i lervällingen går bra :p :) Ska klippa in loggen senare....
-
Tja, intresset verkar vara noll men hur som helst, imorgon blir det en em-kvällsfärd med kollegor från Barkaby till Borlänge och sedan tillbaka. Skulle någon råka befinna sig på Borlänges flygplats vid 16:30-17:00 så kan vi ta en fika :)
-
Intresset är nog noll för att du flyger till så obskyra platser, åtminstone från mig räknat. Säg till när du passerar toppen av Brunnsviken.
Edit, vänta nu, var det jag som blev schizofren, eller finns det två ctrl?
Edit2, jag kan stava, jag är inte rädd.
-
Nu när det va påsk kunde du passat på att släppa några "ägg" :D
-
Originally posted by Control87th
Tja, intresset verkar vara noll men hur som helst, imorgon blir det en em-kvällsfärd med kollegor från Barkaby till Borlänge och sedan tillbaka. Skulle någon råka befinna sig på Borlänges flygplats vid 16:30-17:00 så kan vi ta en fika :)
Gör du en studs på Säve så lovar jag att springa ikapp och hoppa på för en sväng. Sen kan du ju släppa av mig på Malöga eller nåt sånt så jag hittar hem igen. :)
-
Fortsätt du posta ctrl. Dock dröjer det nog till Kristi Flygare innan jag är söderut.
-
Det vart en underbar tur, från barkis till borlänge med tre tunga kollegor ( vi skjutsade hem en som bor vid Borlänge) De var så tunga att jag tvingades behålla kollegans baggage här i Stockholm, jag fick också ha väldigt lite soppa. (Med den gamla tvåbladiga propellern var några tiotals kilo överlast inget att oroa sig för men med den nya tysta men startsvaga fyrbladiga propellern vågade jag inte gå över max.) Med facit i hand hade jag kunnat ta åtminståne 25kg till utan problem.
Ena kollegan fick spaka från Bro tills en bit efter Sala. Vi landade, åkte hem till kollegan vars fru samtidigt hämtade pizzorna... 30 min senare åkte vi tillbaka till Dala airport. En annan kollega fick spaka från strax efter kontrollzonen till stäket. Impade med en fin landning i solnedgången.
ingen 100$ hamburger men väl en 500 kronors pizza :D
-
är det nån som landar i Kalmar får ni hojta till först :)
-
ctrl,
Jag hade samma strul med att min Pocket FMS visade helt fel position då jag gjorde en flygning till Ljungby Feringe för ett tag sedan. Resan dit gick perfekt och min positon var right on track, men efter att ha mellanlandat och skulle hem igen så flippade den ur totalt. :-OO
Jag kunde inte släppa problemet när jag kom hem, jag gjorde allt för att få den att visa rätt position hemma i min lägenhet, dock utan att lyckas.
Istället för att visa att min position var i Helsingborg så tyckte Pocket FMS att jag befann mig sydväst om Köpenhamn.:-/
Jag gjorde en total reset av min PDA och installerade om hela Pocket FMS, till min förvåning så kvarstod problemet. :-X I brist på andra ideer så testade jag med Microsofts "Pocket Streets" för att se om även den visade fel och mycket riktigt det gjorde den:-OO Efter ca 3 timmars knapptryckande så gick den igång.:-OO
Tur man endast har sin lilla PDA som "stöd" till sin riktiga karta, Pocket FMS är dock underbar och jag är helnöjd med den.;)
Maverix
-
Hehe, ja man ska inte lita till någon enskild teknik :p Jag ska nog fortsätta ha med min gamla pålitliga Garmin12a ett bra tag till. Igår hade jag tom. ritat ut färdlinjen på kartan.
Grattis till certet förresten! Hörde det av Bax först i förra veckan. Hur fungerar det med gästmedlemsskap i din klubb? Har ni någon fin 6-sitsig Piper? (Jag ser framför mig hur vi flyger till nästa 87th LAN :D )
-
Horizon: Jag har lovat min faster att hälsa på i Göteborg i sommar, så det blir säkert en tur till Säve :)
-
Hässlö flygförening har om du söker i närheten av Sthlm också.
Hässlö Flygförening (http://www.xn--hssl-loa5i.se/index.htm)
-
Jösses, är alla kärrorna tillgängliga för medlemmar? Piper Lance och Lancairen är väldigt attraktiva plan som förmodligen kan accepteras av plånboken... Malibun vill jag inte ens veta vad den kostar att hyra och flyga in sig på :-OO
-
Originally posted by Control87th
Horizon: Jag har lovat min faster att hälsa på i Göteborg i sommar, så det blir säkert en tur till Säve :)
Då får du gärna hojta till när du är på gång! :)
-
Originally posted by Control87th
Grattis till certet förresten! Hörde det av Bax först i förra veckan. Hur fungerar det med gästmedlemsskap i din klubb? Har ni någon fin 6-sitsig Piper? (Jag ser framför mig hur vi flyger till nästa 87th LAN :D )
Tackar:D När det gäller "gästmedemsskap" så är det inga problem, en årsavgift på ca 1100 kr så blir du medlem. Avgiften till KSAK betalar du säkert redan på din egen klubb.
Ängelholm har två P28A 160 och en Rockwell Commander, tacho tiden för PA28 är 688/tim, inga andra "hyres" avgifter.
Maverix:)
-
Från avslutande av färdplan till landning:
http://nosigmasa.no-ip.com/ctrl/ek10.wmv
-
Hoppas hösten kommer snart så att även jag kan ta mitt NQ:D Det är något speciellt med mörker & flygning, kanske därför man gillar nattuppdrag i Falcon utan NVG:p.
Hörde det typiska Pocket FMS ring ljudet. ctrl, tror du nämde att du körde med FMS´en mot FS2004, har du lite tips hur du går tillväga, jag har inte lyckats att få det fungera?
Maverix;)
-
Har faktiskt inte heller fått det att fungera i FS2k4 men nu är det ju några som fått det att fungera med den vanliga USB-synckabeln. Jag ska rota i det senare i veckan.
Mörker är mysigt... nära Stockholm är det väldigt lätt, men redan bortåt Västerås blir det svårare med mindre ljus som tillsammans med istäckta vatten får det hela att bli light-IFR snarare än riktig VFR :-/
-
Jag leasar tråden för lite kuriosa, jag testade pocketfms och fs2004 idag, det var sköj som fan! Tyvärr fanns det två problem, dels förstod jag inget av programmet, det försökte ideligen säga åt mig en massa saker, ringde och höll på. Dels så hade jag lite problem att hålla mig på rätt köl eftersom jag satt och stirrade på kartbilden hela tiden. Men det blev en Jet Ranger från Rörberg via Avesta till Borlänge, därifrån 777 till Arlanda (-500m, problem nr 2).
-
hehe, du har säkert airspacewarnings, terrainwarning och objectwarningspå, då plingar det rätt ofta.
Flög med Bax idag igen, trodde att det är något speciellt med hand flygning efterssom jag nästan spydde idag... men det måste vart något jag ätit, för jag spydde någon timme efter jag kom hem, har mått illa hela kvällen och inte kunnat somna för att jag är så hungrig, men jag kan inte käka ännu... X-(
Får dricka mig mätt på utslagen cola för det verkar jag få behålla :)
-
Originally posted by Control87th
Får dricka mig mätt på utslagen cola för det verkar jag få behålla :)
Stackare... utslagen cola och allt. Själv brukar jag dricka avslagen cola, det funkar rätt bra när man är kass i magen. Kanske något för dig? ;)
Hoppas att du blir bättre snabbt. Magåkommor är ett gissel. :-/
-
utslagen cola är jobbigt det brukar alltid bli massa skräp i när man ska samla upp det igen :D
-
lol... jag var som sagt inte helt frisk. Inte käkat någon riktig mat idag heller, rostat bröd och avslagen cola hela dagen :-/
-
ahaaa.... nu fattar jag Avatar:en Control !
Det var ju exakt så du såg ut :D ;)
mvh
bax
-
haha :D
Bax verkar farlig. Man får ta sjösjuketabletter innan man åker med honom.
-
Japp ;)
Imorn ska jag till Sveriges framsida (Landar ca 17:00) så om någon av er götar har vägarna förbi området kring stampen/centralen och vill ta en fika/öl så hör av er. (Jag och en kollega lär sitta i någon bar större delen av kvällen).
-
Trevligt! Skulle vara kul att ses en sväng! Måste bara kolla om jag kan klämma in det i allt pluggande. Har en fet jäkla bok att läsa tills på onsdag morgon och behöver läsa som attans imorgon. Kanske om jag börjar tidigt och försöker beta av så mkt som möjligt...
Du kan väl slå mig en signal på min mobil (skickar nummer i PM om du inte har det längre) när du har landat (flyg, tåg eller bil?) så kan vi välja plats och tid?
Trevlig resa, att resa västerut kan bara betyda bra saker... :)
-
Säg som det är ctrl, ni är här för att reta Göteborgarna för att de åkte på däng mot Assyriska. :D
-
Fotboll va? Sånt skiter jag i :D
Nyss hemkommen, var riktigt trevligt i Göteborg, våren hade kommit lite längre, det är ganska många grader kallare här hemma.
Loggade aldrig in här efter att jag postade så han aldrig få några PM :(
Nåväl, jag dyker nog upp i gtb rätt snart igen :)
-
Fasen, hade inte läst denna tråden på några dagar så jag missade att du var i Gbg. Öl är ju alltid gott.
Blir att hålla bättre spaningsdisciplin framöver!
-
Jag missade ju helt att skicka PM till dig Magnus. Mitt fel där. Men det var väl lika bra för jag hade röva full med skolböcker hela dagen... Vi får ses nästa gång!
-
Bör vi kanske skapa en tråd om flygning IRL? :)
Isåfall var och vad bör den heta?
-
Flygning..... :)
KISS.... :D
-
Dags att återuppta tråden, garvade åt mitt "utslagen cola" :-OO :)
Imorn kväll ca 19 landar jag i Växjö, om nån vill ta en öl med mig och min kollega så vore det trevligt. Sen på tisdagskvällen landar jag i Sundsvall... samma sak där, jag och kollegan lär köra en standard (två öl och nån köttbit med bea på :D )
Sen är jag i Västerås på torsdagen och fredagen, inte läge för bira då, då jag kör (eller ska jag kanske flyga till flygutbildningen :D )
-
Har vi nån gut som är vaken? Jag landar för lunch på Visby imorn för vidare förde till Riga under em... Sen bär det av till Jämijärvi (Nordväst om Tampere) där jag spenderar helgen tittandes på flygplan :D
Hemresa via skattefria Åland på söndag em. :)
-
Vad flyger du för kärra?
-
SE-KZT, Piper Saratoga, Nyköping FK, från Skavsta... time to hit the shower :D
-
Control: Jag har lunch i Visby idag :)
mellan 11:50 och14:45, när kommer du att vara där ?
Vi kan ju äta på flygplatsen ochsen kan du få peta på FMS:en om du vill
:D
mvh
Bax
-
Piper Saratoga.. hade ingen aning om vad det var för ett flygplan så jag kollade upp (tack Internet) och fy fan.. tänk om ens flygklubb hade en sån verkar ju asgrymma. Såg en med skinnsäten och kylskåp för passagerarna för en $250 000.
Hur många hästar är det i en sån där och vad har den för TAS?
Edit: Var inne på Nyköpings flygklubb. Verkar ju vaar en jättebra flygklubb. Kan låna deras Saratoga till samma pris som våran PA-28. Bättre och billigare flygplan än vi. Fan måste dit och hälsa på någon gång.
-
Menar du att du sitter och betalar 1600 kr/h för en PA-28? Mein Gott... I vår klubb (VFK, Johannisberg) betalar jag 540 kr/h för PA-28 och 340 kr/h för Katana. Jag trodde att Luleås flygklubb var helt ohemul eftersom de tar 1100 kr/h för Cessnor.
-
Aehm, deras Saratoga kostar inte såå mycket. typ 1000 spänn rabatterat pris.
Vi får betala 930 spänn för 1 timme PA28.. 840 för Cessnorna.
Tycker att vi som inte bara kör blandningsreglaget i maxläge hela passet borde få rabatt..
-
Usch, det är ju jättemycket pengar ändå. Nästan så att du skulle spara pengar på att åka till Västerås och hyra hos oss.
-
Originally posted by Control87th
Hemresa via skattefria Åland på söndag em. :)
Va tusan, jag måste då betala skatt iaf :-I ;)
-
Hemma... har lite ompackning inför morgondagens tripp (trist jobbresa till Bryssel) men jag tror den har 260hk, högsta GS under resan var 161kt, vi gör ca 135kt på 65% FL90.
Den är som sagt billig för att vara en så bra resekärra (dock ganska sliten) med sex sittplatser och en suverän autopilot.
Att navigera VFR i Finland är svårt! Vadå 1000 sjöar????
ps. BEQ har helt rätt, funderar allvarligt på att gå med i klubben i Västerås för att kunna hyra kärror där :D
-
Om vädret tillåter flyger jag till Visingsö och lapar lite sol imorgon. Planerad TO Barkaby 10:45
Vid mindre bra väder kan det bli annat utflyktsmål.
-
Arrrr.... Dit hade jag också planer på att flyga förra sommaren för en golfrunda, men det smög sig. Du får gärna skriva och rapportera hur det var.
-
Tja, så här långt kom jag (snurrandet norr om Linköping var för att vända utan att hamna i IMC)
(http://nosigmasa.no-ip.com/ctrl/planessi.jpg)
Vart en fika i Eskilstuna och sedan en till på Barkaby, jag klagar inte, 2:05 roliga timmar i boken.
-
Pröjsar du för alla denna flygning, hur sjutton har du råd med det?
Själv tog jag Skyhawken och flög till Vallentuna idag för att hälsa på föräldrarna. Jäkla meck med att landa på privatfält. Plus att när jag satt hjulen i banan såg jag två fotbollsmål snett framför och tänkte shit tar gräsbanan slut här? Men det gjorde den inte. Men fältägaren var tvungen att kommentera, "borde du inte ha lite mer nos upp efter sättning?" När jag själv bromsade rätt bra för jag trodde banan var på väg att ta slut..
Flög in via Bålsta -> Bro -> Täby Kyrkby -> Vallentuna. Hem andra hållet runt Arlanda.
Riktigt mycket CB ute med kraftiga skurar, fick kryssa emellan dem.
Vallentuna ligger ju i Arlanda kontrollzon. Men det gick förvånansvärt smidigt. I princip gör vad du vill bara under 1000 fot.
Trevlig flygtur.
-
Häftigt, aldrig landat på Vallentuna trots att jag är med i föreningen.
Idag delade vi det på två, så det vart 860:- som försvann ur plånboken. Billigt är det inte, den saken är klar. Ärligt talat så skulle jag nog inte börjat med flyg om jag då visste hur mycket dyrare allt skulle bli. Det mesta har blivit ganska exakt dubbelt så dyrt på 4,5 år. :-/
-
En anledning för mig att satsa på Icarus C42 och ultralätt om det skall bli något flygande då? Antingen det eller segelflyg, för flyga vill jag någon gång lära mig ordentligt.
Flög faktiskt en Icarus för tre veckor sedan och det var inte mycket svårare än att flyga IL-2 med FF jojje. Piloten var riktigt imponerad över hur jag hanterade planet sa han. Gissa om jag kände mig stolt när jag berättade det för min polare. :)
-
Vad man skall välja beror mycket på vad man vill med sitt flygande. För mig har aldrig UL vart ett alternativ möjligen ett komplement. Detta då jag redan från början planerade för IFR, för mig har resefunktionen av ett flygcert alltid varit viktigt.
Om målet huvudsakligen är nöjesflyg så kan UL, gärna UL-sjö vara ett ypperligt alternativ. Att tänka på är att kolla de lokala priserna, I Sästerås har de ju helt andra priser än i Stockholm :-/
-
Så sant. Vad är IFR?
Edit: ...och kör du både som ctrl och Control87th nu? :)
-
IFR = instrumental flight rules. Ska man flyga i moln och dålig sikt flyger man IFR och är i de flesta luftrumsklasser då kontrollerad av ett flygtrafikorgan. Över 5950 m STD måste man flyga IFR. IFR är en behörighet man måste skaffa sig och betydligt omständligare att få än vanlig PPL-flygcert som bara medger VFR-flygning (Visual Flight Rules). Likaså får man naturligtvis inte genomföra instrumentinflygningar utan IFR-behörighet.
Skulle vilja skaffa mig IFR-behörighet, men det tar alldeles för mycket tid i anspråk och vad jag har förstått får jag inte tillgodoräkna mig någon militär utbildning/tid trots att vi i princip alltid flyger IFR. Om jag inte minns fel måste man flyga 40 h under utbildningen och jag har ingen lust att ta tjänstledigt i ett halvår för detta ändamål.
Ctrl: Hur omständigt och tidsödande är det att läsa I-bevis på distans som du gör?
-
ctrl från jobbet och control87th hemifrån :D
Jag tog hela ATPL paketet, IR-paketet är i princip 2/3 av det jag läser. Beroende på om och vad man tycker är svårt (För mig var metereologin svår) så blir det naturligtvis olika mycket pluggande.
Min teorikurs är upplagd i tre delar, för IR skulle det blivit som de två första.
Del 1, ca 14 dagar på plats i Västerås och 20tim per vecka hemma i 10 veckor.
Del 2, ca 8 dar på plats och 12 tim/v hemma i 10 veckor.
Del 3, ca 8 dar på plats och ca 100h utspritt på 12 veckor hemma.
Tyvärr är frågorna (framförallt på skolproven) sådana att man behöver lägga ned ganska många timmar för att klara proven även i ämnen som man behärskar bra.
Min teori är förhoppningsvis klar i mitten av oktober. Jag hoppas komma igång med den praktiska skolningen snarast.
-
Originally posted by BEQ
Skulle vilja skaffa mig IFR-behörighet, men det tar alldeles för mycket tid i anspråk och vad jag har förstått får jag inte tillgodoräkna mig någon militär utbildning/tid trots att vi i princip alltid flyger IFR. Om jag inte minns fel måste man flyga 40 h under utbildningen och jag har ingen lust att ta tjänstledigt i ett halvår för detta ändamål.
Jag tror du har fel. Jag lusläste alla bestämmelser då jag tog mitt cert nu och det står exakt samma sak på PPL och IR. Det är upp till skolchefen att bedömma.
-------------------
BCL-C Kap 5.2 - Behörighetsbevis för IFR-flygning - IFR-bevis (flygplan)
4.4 Tillgodoräknande av militär flygutbildning
4.4.1 Sökande som enligt intyg från militär flygchef med godkänt resultat genomgått militär teoretisk och praktisk instrumentflygutbildning på flygplan eller helikopter motsvarande kraven ovan skall genomgå kompletterande teoretisk samt praktisk utbildning vid en godkänd flygskola samt avlägga teoretiskt prov (IFR-prov) och flygprov inför Luftfartsinspektionen. Utbildningen får förkortas efter skolchefens bedömning. (LFS 1995:53)
(LFS 1995:53)
-
I fredags fick jag min första tur i en canard, har en 155MB film här:
ftp://nosigas.no-ip.com/longezdivx.avi
Klart coolt plan!
-
Hoppas du har rätt Magnus. Ska undersöka det lite närmare vid tillfälle.
-
Control: räknas det planet som ett experimentplan/hemmabygge (du förstår vad jag menar hoppas jag) ?
-
Ja visst, det är en Rutan Long-ez. Enda sättet att få tag i en sådan är att bygga en själv från ritningar eller att köpa från någon annan som gjort det.
RAF säljer ej planer(ritningar längre) så de går för högre än nypris på ebay. Finns ett tiotal flygande i Sverige och gisningsvis 300-600 runt om i världen.
Såsom alla canarder som stabiliserar genom att lyfta framvingen, blir den jmf med ett traditionellt plan i samma storlek 15-25% effektivare iom att man slipper den nedåttryckande stabilisatorn/stabilatorn.
Denna kärra gjorde 125kt TAS på 1500ft med motorn på mycket låga 2050rpm.
-
Originally posted by Control87th
Ja visst, det är en Rutan Long-ez.
Är det samma Rutan som gjort Spaceshipone?
(http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/SpaceShipOne2004/WhiteKnightAndSpaceShipOne2oClock.jpg)
-
Yepp, one and the same :D
Intressant för oss Svenskar är att han högaktar vår Viggen. Det är den som fick in honom på Canardspåret. Först med Vari-Viggen, sen Vari-EZ, Long-EZ, Defiant och sen en massa skojjiga maskiner... nu på slutet SS1 och Det här longdistansplanet som Virgin sponsrade, som flög jorden runt utan mellanlandning.
-
Dokumentären om Rutan och Spaceship One på Discovery var riktigt bra. Han verkar vara en mycket passionerad människa.
-
Gillade när dom vunnit priset och man frågade honom om han var nöjd och han började gråta och berätta om hur han drömt om detta sen han var liten pojk eller liknande, det var imponerande.
-
Originally posted by Mr Jim
Gillade när dom vunnit priset och man frågade honom om han var nöjd och han började gråta och berätta om hur han drömt om detta sen han var liten pojk eller liknande, det var imponerande.
Precis det ögonblicket jag tänkte på. :)
-
Stora Noliamässan Umeå på lördag. "Förbiflygning" i fyrgrupp med JAS 39.
-
Lite sugen på denna:
http://www.ksak.se/klubbar/EskilstunaMFK/emfk_new/a_files/main_a.htm
Gratis inträde för de som kommer med plan, Enda lediga planet som finns är en sexsitsig för 1000:-/timme, några som är intresserade att haka på (200:- per skalle vill jag ha, minst tre pax för att jag skall åka. Det blir alltså endast en hundring mer än om ni åker dit med bil)
Upphämtning kan ske vid Akalla T-bana alt Rotebro pendeltågsstation eller så tar ni er själva till Barkaby fp.
-
Hmm, låter som om det kan vara intressant, dock så bor jag ju precis utanför Etuna, så jag är inte så intresserad av att flyga dit... ;)
-
Hade gärna gått (flugit), men det är för långt bort och på fel dag... :-X
-
En bra bild av vad jag pysslade med idag (för er som upptäckt Google Earth) :D
http://nosigmasa.no-ip.com/ctrl/ctrl050907.kml
Satans explorer!!! Den heter ".kml" på webservern... men explorer gör om den till en xml :( tanka hem den och döp om den till *.kml
-
Det va lite jävligt att få igång det. Men till slut!
Jag antar att du har varit uppe och snurrat med ett flygplan.. ;)
Annars kör du bil jävligt dåligt!
-
Det är jag som flaxat... är väldigt stolt över framförallt mina NDB apch till Västerås, ser ut som om jag använt ILS :D
-
Vad höll du på med över Nyköping egentligen? Ser ut som du fastnat i vinkelvolten. :)
-
Väntlägen och inflygningar (rätt nöjd med tanka på den hyffsade vinden, ca 20kt på 3000ft)... och vadå snurrar, det där var väl inget, kolla in gårdagens track då jag tränade lite branta svängar, onormala lägen mm. utan visuella referenser.
Ignorera det som inte är vid Västerås (gamla flighter)
http://nosigmasa.no-ip.com/ctrl/ctrl1.kml
-
Hehe, ser ut som en fin berg-och-dalbana. :)
-
Ctrl: Hur dags var du i Västerås? Passerade precis väster om TMA:t i fyrgrupp vid halv två-tiden och då såg vi en mindre prop ca 20-30 km NV ESOW.
-
Ja, det kan ha varit jag som körde holding på 3500fot. Hette ni "någonting"-2 ?
Lär vara över Västerås mån, tis och ons i nästa vecka. De har ett trevligt fik i klubbstugan :D
-
Nej, vi låg kvar på Sthlm hela tiden. Vi hette Whiskey 93 om jag minns rätt. Fiket är riktigt bra faktiskt och det på Joberg är inte heller dumt.
-
På fredag den (den 13:e :-OO ) Planerar jag att flyga till Gävle för att därifrån göra min IFR-uppflygning. (förmodligen en sväng till Borlänge och tillbaks)
Jag lär vara rätt provfokuserad men skulle Nauwa eller någon annan vara i Gävle mellan ca 10-12 så skriv en rad. (Och om någon vill flyga med från Barkaby till Gävle och sedan tillbaka på sena eftermiddagen så kan det ordnas för en mycket billig penning)
:)
-
Jag är ledig på fredagar, det är redan planerat besök på AJS simulatorn, Mr: Mupp kommer till mig på fredag vid lunch. Men självklart så kan jag fixa hämtning på ESSK för transport till verkstaden om det är så att du/ni vill flyga 37.
Nauwa
-
Jag är mkt intresserad.
-
:) Ska vi säga 200:- för en T/R biljett... Jag ska till Bromma flygplats tidigt på morgonen så jag skulle kunna åka förbi och plocka upp dig i Vällingby strax före 10... Sen får vi se om jag hakar på Nauwa eller stannar på flygplatsen.
Räknar med hemfärd ca 16. (Tur att jag gjort mina tre mörkerlandningar inom 90 dar)
Allt beror naturligtvis på vädret, jag måste ju flyga VFR åtminståne på vägen dit :D
-
aj aj ja Ctrl, svartflyg skall vara svart ;)
mvh
bax
-
Jag vet att du skojar men bara för skojs skull kan vi väl räkna lite på vad man skulle kunna ta ut innan luftis kan bråka...
Hela flygkostnaden kan man låta passagerare stå för: (ca 90min a 960/h) 1440:-
Milersättning för bilkörningen: (20:- x 8mil) 160:-
Nu är vi på gränsen men min guidning (2h x 400/h) 800:-
Summa: 2400:- (Som jag sedan då naturligtvis skulle ta upp i nästa deklaration tillsammans med avdraget 1552 (1440 + 14x8... om den skattefria milersättningen är 14/mil))
Så 200:- är god marginal :D
-
lol
-
Jahapp, här smids det minsann planer när jag är borta. Jag ska hämta en kamrat på järnvägsstationen i Gefle i morrn förmiddag, sen piper vi till Nauwa. Jag kan (ganska lätt) övertalas att antingen ta svängen förbi Rörberg på vägen till Gävle, eller också åka dit efter att jag varit på stationen (runt 11), så det är bara att säga till. Jag åker dock hemifrån strax efter 10, så jag behöver lite varsel. Tel: 0702107674
-
Ska vi höras på GTB-NOSIG teamspeak vid 20 ikväll.... :)
-
shoot!
-
shoot är ett voice recognition-program, där får du allt prata med dig själv Jens ;)
-
Doh! Jag gillar att höra min egen röst :D
-
Nauwa, allt talar för att vi hör av oss under förmiddagen :D
-
:)
Hemma med en ny lapp som säger att jag får flyga IFR :D
Åker till Bromma (Airways) och är där kring 9, kollar allt pappersarbete. Drar sedan till Barkaby via Griffin. Strax före 10 lyfter vi mot Gävle... vi kör utan färdplan och ligger och skumpar på 1200fot större delen av resan. Griffin spakar större delen av vägen(naturligtvis tar jag aldrig händerna från yoken ;) ) , det är skönt att ha med en simmare som man bara kan be ta över spakarna och ange höjd och kurs... Ganska prick en timme senare är vi i Gävle och Griffin blir hämtad av Mupp.
Vid 13:45 kommer min kontrollant, en före detta kollega till Bax, vi sitter ner i nästan en timme och kollar igenom alla papper, går igenom min planerade färd från Gävle till Västerås... Jag får ett gäng frågor, de flesta lyckas jag svara på, de flesta av de jag inte kunde svara på är sådana som jag kunde i går kväll men jag var uppenbarligen nervös.
Kvart över tre lyfter vi och åker mot Västerås, efter att ha åkt någon kvart så att han ser att jag kan hålla höjd, tänker rätt avseende radio mm. (Vi flyger formellt VFR och sänder utan att trycka in knappen) Så avbryter vi resan mot Västerås och kör lite airwork, branta svängar, stall, partial panel, urgång ut onormala lägen med partial pannel... allt går mycket bra.
Därefter åker vi tillbaka mot Gävle, jag är inte lika effektiv och organiserad som vanligt avseende checklista, kontroll av navaids, briefing men det är helt ok. Det första vi gör är NDB-holding, på höjd är det nästan rak sidvind på minst 25knop. På nått sätt får jag till det så bra att jag får besked om att köra en ILS redan i ingången på andra varvet, ILS:en går bra, vinden bråkar rejält men jag har hela tiden god marginal till halvt utslag.
Därefter kör vi NDB approacher och det går bara så jävla dåligt, tvingas göra go-around på den första, när jag går mot den andra så blåser jag bort och fattar som tur är det smarta beslutet att avbryta och stiga till MSA... Vi gör ett till försök, det går men det går definitivt inte bra! Vi landar och jag är osäker på om jag klarat mig.
Vi har en bra debriefing, jag får framförallt skäll för det allvarliga felet att jag för sent insett att jag borde gått om vid den första NDB-inflygningen, jag får beröm framförallt för den lugna stabila hanteringen av flygplanet och allt partial-panel onormala lägen arbetet. Allt som allt fick jag godkänt :D:D:D Jag får veta att det förmodligen största skälet till varför NDB gick så förbannat dåligt var att jag hade justerat kusrgyrot för dåligt. Efter allt airwork och min bristfälliga korrigering så stod gyråt minst 15 grader fel när vi gick in för apch, tillsammans med den kraftiga sidvinden blev det upphållningsvinklar som var mycket svåra att hantera.
Ringde Griffin som dök upp en stund senare, och strax därefter flög vi hem, en tredjedel på 2000fot och resten på 1200. Totalt ca 3:30 i luften nu är jag hemma sen en timme tillbaka och totalt slut.
/glad men trött Control
-
Jag förstår inte riktigt det där med simmare, men ok då :D
Blir upphämtad vid 9-10 haket av en samlad men aning nervös Ctrl. Ut till Barkaby där jag gör mitt bästa för att vara ivägen med min kamera medans Ctrl gjorde i ordning planet. Upp och iväg och sen fick jag leka autopilot åt Ctrl efter bästa förmåga. Vi kom ju trots allt fram så nåt rätt gjorde jag säkert :p . Det skumpade en del men strax innan sättning (nu var det dock Ctrl som höll i spakarna, utan min assistans kan tilläggas) medgav vindarna en mycket fin sättning.
Lämnade Ctrl i klovarna på sin provförättare och blev upphämtad av Mupp som tog mig direkt till Nauwas hemsnickrade ryska kulstöterska. Ett par pass med tryckluft nu inte bara i stolen utan även i brallorna och västen har lämnat tydliga spår på en ack så otränad lekamen. Några varv runt Bodö flygplats med och utan EBK men framför allt med hårt tryck över både bringa och ben när spaken drogs åt magtrakten.
Tillslut orkade jag inte mer, vet inte vad som tog slut först, soppan i 37:an eller min kondition men efter en stund var jag i alla fall *helt* slut. Ctrl ringde, skjuts till flypplatsen för att möta upp en lättad men trött Ctrl.
Flygningen hem var om jag får säga det mycket vacker och njutbar. Månsken, lite mindre vind och hyfsat med sikt i nattamörkret. Jag ägnade mig fullt åt att agera passagerare och en knapp timme senare satte Ctrl Pipern mjukt och fint på Stockholmsk jord. En timme senare hemma bland barn, pizza och ett gott glas rött.
Jag är helt slut! Tusen tack Ctrl för den mycket trevliga flygturen och tack Nauwa för gästfriheten och en helvetes ride i 37:an.
Jag tyckte det var en grym skillnad att gå från en desktop PC till Johans fantastiska bygge med luftkudde i stolen. Men jag måste fanimej erkänna att steget från Johans fantastiska bygge med luftkudde i stolen till samma bygge med G-dräkt var **ännu större**. Helt makalöst, känns som man gått en brottningsmatch.
Och sist men absolut inte minst fick jag på allvar testa Phlerps eminenta SI. Denna gång var jag åtminstone anständigt påläst på SI'ts landningsmode och kunde med stor behållning avvända det vid landingarna. Det arbete som Phlerp lägger ned är inte alls lika tacksamt då det på något vis blir inbakat i simulatorn men det är icke desto mindre fantastiskt!!!
Nu är det dags att däcka. Vilken otrolig dag, tack alla som varit inblandade!
Och grattis Ctrl till den nya behörigheten!!!
*lycklig och trött men av helt andra orsaker* ;)
Jens/Griffin
-
Nice, ctrl. Grattis!
-
Tänkte bara passa på att gratulera Ctrl till certet, innan jag gratulerar mig själv till att jag får gå och knoppa. Grattis, grattis! Och jag hoppas du inser att jag faktiskt måste kontrollera att du verkligen är värd certet nån gång, så det så.
-
Originally posted by griffin
Och sist men absolut inte minst fick jag på allvar testa Phlerps eminenta SI. Denna gång var jag åtminstone anständigt påläst på SI'ts landningsmode och kunde med stor behållning avvända det vid landingarna. Det arbete som Phlerp lägger ned är inte alls lika tacksamt då det på något vis blir inbakat i simulatorn men det är icke desto mindre fantastiskt!!!
Och framför allt syns inte det arbete som ligger bakom. Alla tusentals rader kod, all research och allt pill med att verifiera att man förstått och genomfört det på ett korrekt sätt. För det är ju målet: 100% överensstämmande med orginalet. Allt piloten ser är ju några siffror och streck på en glasskiva.
Även om det är Johans simulator och han ju lagt ner så otroligt mycket arbete på den så känner man sig ju lite delaktig på ett litet hörn. Och även om jag tyvärr ännu inte fått tillfälle att pröva den ännu så är det lika roligt varje gång man får höra reaktionerna från folk som har det.
-
Grattis till IFR tillståndet Ctr!
Låter som det var en svettig runda.
//deBug
-
Stort grattis Ctrl! Alla skulle nog vara nervösa så det är bara skönt att läsa din text att du är ärlig och mysig. Tror inte du glömmer att justera horizontgyrot nästa gång ;)
Stor respekt till Phlerp som hjälper till med den ultimate-makeover-home/lovemade-37-cockpit-extravaganza upplevelsen :)
-
Tackar, tackar :)
Horizontgyro...? kursgyro skall det naturligtvis vara i texten ovan :-/
-
Great news och stort grattis Control :)
Kanske läge att planera in en trip till Jylland och Skrydstrup den 11 juni! FTK har Åbendt Hus "hemma hos" Rik och 87th planerar för ett LAN-stand med F4 demo! Jag har tidigare varit över både i Århus och på Vaerlöse när FTK har haft sina årsdagar och det har varit djäkligt bra! Sist var både Red Arrows, Frecce Tricolori, Patrouille France och team 60 där inklusive Awacs, F15, F15E, F4, F16, A10, F104, AH64, Jaguar, Tornado, Harrier m.m.
/slammer
-
Grattulerar Control!
Nervositeten är fullt förståelig, jag kommer ihåg hur det var att ta körkort... och det är ju inte färre saker att hålla reda på i ett flygplan...
:)
-
Grattis Control :D
Kanske var det lika svettigt som när vi körde VWT2005.
Resultatet har kommit:
http://www.87th.org/modules.php?name=vwt&file=index1
På femte plats inte fyskam med tanke på fadäsen på uppdrag nr 2
mvh
Bax
-
Grattis Control,
Men nästa gång du landar på ESSK så förväntar jag mig ett besök i simulatorn också
Nauwa
-
Nästa gång blir det simulatorn!
Bax, kan inte låta bli att tänka på hur det hade gått om missilen gått dit den skulle... misstänker att vi fick en tiondels poäng pga. att jag vart nedskjuten vilket skulle inneburit att vi fått 25625 plus poängen för en M25 som du då skulle skjutit ner. Naturligtvis fel att tänka så här, andra har säkert råkat ut för liknande men det är lite surt att kanske ha förlorat förstaplatsen pga. en bugg :-/
Men, men vi gjorde förbannat bra ifrån oss och hade kul!
Var som sagt nervös... undrar om jag inte dessutom har/hade en släng av influensa, varit snuvig i veckan och mått riktigt dåligt idag... struntsamma, jag klarade provet trots fullmåne och fredag den 13:e :D:D:D
-
Stort grattis!
-
Grattis ctrl men det var ju ganska väntat ;)
-
Hur tusan kom den här tråden upp som aktiv... nåväl när jag ändå är här så kan jag berätta att jag flög ett IFR-träningspass idag. Lite trist att flyga IFR i cavok men det var behövlig, började bli lite ringrostig :-OO
Förutom generell träning så testade jag min anpassade generella IFR-checklista samt hur jag kan utnyttja min GPS för bättre prec under NDB-inflygningar.
-
Ctrl>Jag har passat på när det varit lite trafik på forum:et att rensa lite trådar som är sticky etc, denna kom upp för att jag ändrade titeln på topicen har jag för mig :)
-
Såja, då har NoSig fått sin alldeles egna flyginstruktör :D ;)
Vill någon ta PPL, flyglärartimme eller bara komma i luften på en provlektion så är det bara att höra av sig.
mvh
Bax
-
Grattis får jag väl lov att säga! :D
-
Grattis!
-
Grattis Bax. När jag har råd ska jag ta en provtimme med dig. :)
-
Grattis! Vi börjar ju få en hel del kompetens i NoSiG :)
-
Grattis Bax!
Var har du din "bas" någonstans?
-
Grattulerar BAX!
Om du inte flyger allt för långt ifrån Västerås så kan det ju vara bra att veta frammåt sommaren om jag får tummen ur nån gång... :)
-
Tackar, jag praktiserar nu på TFHS i Ljungbyhed men har kvar mitt "riktiga" jobb i Sthlm.
mvh
bax
-
Detta passar nog rätt bra under "planerade flygningar", beställde bil idag, det blir en Saab 93 sportsedan, stålgrå med en 210hk motor :D Efterssom jag är lat och förväntar mig mycket stadskörning så blev det dock med en automatlåda... får vi se hur länge jag får behålla lappen. upp till 8 veckor får jag vänta :-/
-
Hehe, fint att du byter från din Bayrische MotorWerken till en _riktig_ bil. Sportsedanen är fin och det är bra tryck i turbomotorerna. Chassit är styvt och fint och bilen känns riktigt sportig. Enda negativa jag känt när jag kör nya 9-3 är den där fula och jobbiga skärmen som sitter uppe på instrumentpanelen i mitten (kan dock vara en vanesak ;)) och att det inte känns som att man sitter lika mycket "i" cockpit som på min 9-5. När jag kör min egen bil behöver jag inte flytta överkroppen för att trycka på knappar (de som inte finns i ratten), men i 9-3'an behövde jag sträcka mig både framåt och åt höger för att nå allt. Inte bra. Men det kanske handlar om att jag har korta armar, vad vet jag? :)
Sen vill jag höja ett varningens finger till presumtiva 9-3-köpare. Välj inte 1.8-liters bensinmotorn utan turbo. Den varvar en bit över 3000 varv/min på femmans växel i 110 på motorvägen och med dubbdäck monterade blev jag helt galen på oljudet när jag var ute och körde. Killen på SAAB höll med mig och tyckte att den versionen bäst lämpar sig för stadstrafik.
Lycka till med bilen, ctrl!
-
Suck.... att ge upp BMW på det där sättet... :-/
Vart är världen påväg?
:p
-
Ja vadådå? Jag hade en BMW 525i-92 förut. Nu kör jag en Mitsubishi Colt 1,6 -93 :D
Och jag har INTE blivit sinnessjuk ;)
-
Det märks att Saab/Volvo anpassat priserna till svenska tjänstebilsregler. Då pengarna inte räcker till en BMW med en sexa så släppte jag snabbt det märket. (En BMW med en fyra är helgerån)
Jag gillade min gamla 525a, trots storleken och automatlådan så kändes den som en välbalanserad gocart när man pressade den i kurvorna.
-
Ännu en IFR-flygning i CAVOK genomförd... det var ändå givande, en MD-80 tränade studs och gå på Västerås så jag fick hålla mig till Eskilstuna, det gick lika bra. Landade på Västerså efter ca en timmes apch till ESSU.
Under fikat tittade vi på MD-80, det var lite kyttigt och det märktes... aldrig sett en MD-80 flygas på det sett jag såg idag, de flare -ade på samma sätt som man gör i en liten kärra, jag hoppas det var planerad träning. Vid en landning studsade planet tre ggr. Vid en annan, skevade piloten in mot vinden så kraftigt efter en första stuts att vingtippen var under metern från backen :-/
MD-80 försvann och polarn flög en timme över västerås och Kjula innan vi for hem via en avbruten ILS-inflygning till bromma.
Några som ska till roll out på Västerås den 21:a ? Jag hoppas flyga över då. :)
-
Måste ju vara stor skillnad att landa en tom MD-80 mot en fullastad, men det kanske kan kompenseras med bränslemängden? Vad som alltid facinerat mig är den branta stigningen efter start med MD-80 och dess systrar, måste finnas massor av kraft att ta av i dessa!
-
Ja det där med stigvinkeln är intressant...
Jag hade labb på hässlö när de kajkade runt där, så vi stod rätt så mycket i fönstret och kollade på när de startade och landade...
Det var lite kul att se, i början så tog de det rätt lungt, det såg rätt normalt ut, men sen när han hade kört några gånger så vart det brantare och brantare vinkel... :D
För övrigt så hade jag tänkt att ta mig till hässlö den 21a, jag bor nästan i närheten nu, se det finns inte mycket som kan hindra det... ;)
-
:)
-
Plan bokat för tripp till Hässlö den 21:a sponsrande pax tas gärna med från/till Barkaby.
In other news: Idag gjorde jag första flygningen som jobbet får betala för. Jag och en kollega åkte Barkaby-Örebro t/r. En varmfront såg ut att vara på väg men den beslöt sig för att dra vidare från danmark-skåne till baltikum utan att passera mälardalen så ingen IMC idag heller :-/
-
Originally posted by Brat
Måste ju vara stor skillnad att landa en tom MD-80 mot en fullastad, men det kanske kan kompenseras med bränslemängden? Vad som alltid facinerat mig är den branta stigningen efter start med MD-80 och dess systrar, måste finnas massor av kraft att ta av i dessa!
Tomma twinkärror är raketer. De skall ju ha kraft nog att stiga även om en donk stannar när de är fullastade. Kort sagt, med två snurrande och lätt kärra... we have a liftoff!
-
Jag spenderade nationaldagen på bästa sätt, ca 7 timmar i ett flygplan. En klubbmedlem och fd kollega behövde timmar och ville ha sällskap. Vi tog en trip till Ängelholm för en lunch med Maverix.
Kärran var en billig men rätt trist PA28, tillverkningsår 1963, över 14000 timmar på kärran, en VOR som knappt fungerar, endast handbroms (satte lite press på oss när vi landade på Vängsö som är ett litet gräsfält)
Hur som helst, en riktigt trevlig dag, Maverix har ett höjdarställe till flygklubb, det är när jag ser sådana klubbstugor som jag inser vad vi blev av med när vi förlorade Tullinge.
-
En sak som jag alltid undrat över är om piloter brukar prenumerera på haverikommisionens rapporter? Skulle jag vara pilot så skulle den vara ett stående inslag i min maillista (som om den inte är det i alla fall). Det handlar inte om att vara morbid eller något sånt, men där får man läsa om andras misstag som för mig som fiktiv pilot skulle inverka på hur jag betedde mig. Det mest sorgliga är när man läser om en olycka som upprepats. Gå in på: http://www.havkom.se och anslut er om ni inte redan får deras rapporter. (finns många rapporter på PA-28:or)
-
Inget jag prenumererar på, men intressanta rapporter hänger ibland på klubbars anslagstavlor. Många får man läsa via olika tidningar och HP50 projektets utskick.
-
Prenumerant sedan många år. Iofs är jag inte pilot, men jag vill bli...
-
Originally posted by Horizon
... Enda negativa jag känt när jag kör nya 9-3 är den där fula och jobbiga skärmen som sitter uppe på instrumentpanelen i mitten (kan dock vara en vanesak ;)) ...
Lycka till med bilen, ctrl!
Tack!
Nu när jag haft den i 9 veckor kan jag våga mig på ett utlåtande:
Utseende: Super!!! Älskar formen, färgen på lacken och insidan mm.
Motor och växellåda: Det finns fler hästar än vad jag behöver, något jag irriterar mig lite på är att växellådan envisas med att växla ner vid ganska måttliga accelerationer trots att det i mitt tycke inte alls behövs, den är helt enkelt för sportig, den beter sig faktiskt precis som gamla BMW:n när jag hade den i sportläge... skulle vilja få den att behålla en högre växel lite längre.
Chassi: Också lite väl mycket åt det sportiga hållet för min smak, jävligt glad att jag stod emot säljarens förslag att välja sänkt ännu hårdare chassi. Väghållningen är förmodligen så bra som en framhjulsdriven bil kan bli, jag måste säga att jag saknar bakhjulsdrift.
Hmm, det vart som vanligt, jag låter lite gnällig trots att jag totalt sett är jävligt nöjd :p :-OO :D
ps. Jag tycker skärmen är jättebra, att man kan välja vad som skall visas och så, vill man så finns ju nattläget där i princip allt utom hastighetsmätaren slocknar
-
Idag har jag åkt fint värre :)
Med bara några dagars marginal har jag gjort min IR-PC eller vad det nu heter. Nu får jag flyga IFR ännu ett år.
Det intressanta var att skolchefen ringde igårkväll, vi kom överens om tid... men det var ett problem, klubbens kärror var upptagna trasiga men är det ok om vi flyger med Airways Diamon DA40 med glasckp... Hahaha, med tanke på att jag fick flyga den för obetydligt mer än vad den vanliga PA28an från 70-talet kostar så sa jag att det var naturligtvis inga problem.
Om vi tar den enda saken jag inte är nöjd med först: pedalerna/bromsarna. Jag var faktiskt lite orolig inför landningen, tycker att det är svårt att vara säker på att man inte ligger på bromsarna... ska testa med andra skor nästa gång. För storvuxna personer, kan utrymmet också vara ett problem, men har man om än stor kropp så åtminståne av europeiskt stuk så får man utan problem plats.
Kärran har en 135hp dieselmotor, jämfört med de vanliga kärrorna är denna ett under av miljövänlighet, dels drar den väldigt lite, dels är det JET-AI som används (när det är varmt ute får/kan man köra på vanlig bildiesel) En PA28s lycomingmotor drar mer än dubbelt så mycket och av flygbensin som innehåller ca 10ggr mer än vad bilbensinen någonsin gjorde)
Trots sina få hästkrafter är prestanda vid start/stig/cruise lika bra eller bättre än en PA28 ,ed 160-180hp. Anledningen är till liten del beroende på att kärran har mindre luftmotstånd men framför allt på att den har en constantspeedpropeller som medför att du kan få ut all effekt oavsett fart, på höjd gör turbon att du behåller all effekt tillgänglig till över 10000ft till skillnad från en turbolös motor som endast har 75% kvar vid ca 8000ft.
Glascockpiten Garmin1000 är helt underbar, instumenteringen i stort är också ett fantastiskt steg frammåt jmf, en PA28, alla inställningar/kontroller sker i den ordning reglagen är placerade, för den som inte testat kan placeringen av knappar etc. verka ologisk men efter att ha kört igenom checklistan en gång så förstår man finessen.
Planet styrs med spak, jag föredrar i princip spak framför yoke men det har nackdelen att man dels inte har någonstans att fästa papper samtidigt som man inte kan ha papper i knät. Till nästan gång ska jag ta med mig mitt lilla knäbord.
Planet beter sig väldigt fint i luften, stadigt för att vara så pass litet, väldigt snälla stallegenskaper, tämligen lika en PA28as. T-stjärten gör lite skillnad då man inte får samma roderverkanseffekt som om man drar på gas med en PA28, inget problem men något att ha i bakhuvudet vid landning, man ska inte vara för långsam nära backen i denna kärra. Jag gjorde några försök att få den att vika sig ordentligt/inleda spinn... fick hantera sidrodret maximalt fel för att få riktiga vikningstendenser. Om man exempelvis ligger i en 30graders lutning i sidled, med 25-30 graders vinkel uppåt och spaken i magen så droppar den nosen samtidigt som den rollar sig rätt på vingarna utan hjälp... väldigt säkert!
Kombinationen G1000, ergonomiska reglage och en autopilot med höjdhållning/pre select, varning vid höjdavvikelse även när man flyger manuellt, autopiloten hanterar apch inkl höjd... ger resultatet att planet är väldigt snällt mot piloten. Tillsammans med det faktum att stolarna är bekväma och att planet är tyst, gör att det blir en ideal resekärra, man kan räkna med att komma fram betydligt piggare än efter motsvarande tid bakom exempelvis en bilratt.
Vad finns det mer att säga, väldigt trevlig kärra... jo det finns en nackdel till: Det blir svårt att träna IR-piloter på vindupphållning mm. efterssom du får information om groundtrack på så många olika sätt, å andra sidan, en framtida pilot som aldrig kommer att sitta bakom ett 6-pack och en adf-nål behöver kanske inte detta.
Jag kommer att tvingas gå en glasckp/Garmin1000 kurs innan jag får flyga denna och DA42an själv, kan inte låta bli att vara sur över detta. Efter 5 minuter bakom dessa G1000 skärmar kände jag mig mer bekväm än vad jag någonsin kännt mig bakom 6-packet.. reglerna måste vara skrivna av gamla gubbar som såg sin första dator efter att ha fyllt 55...
En liten analogi, att gå från PA28 ala 70-tal till detta är som att gå från en 70-tals fiat till en BMW 3-serie från -06
-
En liten fråga på G1000. Vad jag förstått så kan den ersätta alla analoga instrument.
Men vad händer om t.ex. strömmen går och man måste göra en nödlandning? I ett vanligt plan så fungerar väl instrumenten ändå?
-
1. ctrl fäller upp den lilla nödpropellern som snurrar och driver en dynamo som ger ström till instrumenten.
2. ctrl fäller upp handveven och vevar för glatta livet.
:)
-
Först och främst så sitter det två skärmar i da40, med redundanta gps och annat. men om allt detta slås ut så har du ett elektriskt vanligt horisontguro plus alt och speed som backup.
Jmf en vanlig kärra där du normalt har ett vakumdrivet horisontgyro och dg, med ett batteridrivet kula/spade som backup.
-
Väldigt lite flygande under våren men nu är trenden bruten :D
I söndags avrostade jag mig själv med en 30minuters flygning i en vanlig PA28, gjorde 3 landningar, den första var usel med studs, den anda var ok, och den tredje riktigt bra.
Valborgsmässoafton spenderades med att åka till Krisitanstad fram och tillbaka, det var ganska kraftig vind så resan dit tog 2 timmar och resan hem 3. Inte mycket att säga om den turen förutom att det är ont om radiofyrar för att navigera direkt mellan Kristianstad och Stockholm... skulle GPS:en dött och vädret varit sämre så hade jag tvingats ta en annan rutt.
Första maj tillbringades i en trevlig simulator, säger inte så mycket mer... Kul och lärorikt!
Nu på torsdagskvällen körde jag mitta andra CPL pass i en DA40, det var en inflygning med mycket testande av flygegenskaperna på DA40, jag fick bland annat köra en riktig ingång till spinn, den fick vika sig nästan 90graden innan jag tog ur den, det gällde att ha koll på farten för nosen stod tämligen rakt ner vid urgång. Nått som jag gillar med DA40 stallvarnare är att den är analog, den låter mer allt efterssom AOA ökar... Tillsammans med det faktum att den går igång väl tidigt, innebär det att man kan med ljudets hjälp hålla fart för bästa stigvinkel om det är aktuellt :)
Igår var det dags för mitt första tvåmotorpass. Vi körde med en DA42. En ännu mer underbar kärra än DA40. Förutom vissa dumheter som att en del reglag sitter tvärtom jmf. DA40 och att klaffreglaget sitter väl långt från piloten så är den ergonomist sund.
Lite kul var att jag hade full tank och pax i baksätet, vi var med andra ord nära maxvikt vid TO. Passet var till stor del en inflygning där jag fick känna på kärran, vi pressade den nästan lika hårt som DA40...
Jag fick flyga på en motor rätt mycket, jag har lite träningsvärk i benen man får trycka rätt bra på sidrodren. Det känns trygt att den är kontrollerbar på en motor långt under bluelinespeed... Det var rätt häftigt att jag fick göra en go-around från 200 fot med en motor redan på första passet, den steg men det var inte mycket marginal över DN-tryckeriet på väg ut från Barkarby. Jag gjorde totalt 4 landningar, alla vart mycket bra. (fast den sista på Bromma var inte riktigt på mittlinjen :-/ )
Om DA40 är en liten BMW 3-serie så är DA42 en 5-Serie :D Fortfarande rätt liten och sportig men lite tyngre och än tystare än 3 serien :)
Så på backen igen med betydligt lättare plånbok men ändå lycklig...
-
Du är nog en av Sveriges mest aktiva privat flygare Control ;)
Hade vi haft 1000 fler som du så hade flyg Sverige sett annorlunda ut.
mvh
Bax
-
Vi är fler :)
Det började förra fredagen med avrostningspass, 5 gräsfältslandningar på Sundbro med vår PA28-181. Lördagen följde jag upp med att åka till Hässlö och käka flygvåffla. Mellan 11-15 tror jag varje lördag kan man åka till Västerås och käka våfflor. Det är min Motorflygchef från Uppsala som gräddar till och med tror jag. Eftersom det var ett tag sen lämnade jag in färdplan trots att det är G-luft i hela Uppsala på helgerna. Mest för att komma ihåg hur man gjorde :) Jag aktiverade den aldrig, varken dit eller hem. Damen i Hässlö-tornet lät lite förvånad när jag sa hon inte behövde aktivera den utan det var mest för att de skulle veta att jag var på väg. God våffla förresten.
I söndags åka jag med Farsan och kollade in Enköping (de bor där). Körde några extra studs o gå.
Idag var jag ute igen med släktingar och tog den traditionella sommar-uppsala-rutten. Ner Uppsala-Näs, Skokloster (se till att du är under 1200"), Wiks Slott, Örsundsbro, 55:an tillbaka.. kolla på nya Motorvägen öster Uppsala, några varv kring Domkyrkan-Slottet, tillbaks till Sunbro.
Får se vad det blir nästa helg!
-
:)
mvh
Bax
-
Jag flyger upp för CPL om några timmar, någon som vet något man ska vara nervös inför...jag börjar bli nervös just därför att jag inte oroar mig inför det här
-
Kommer ju själv att vara i samma situation snart.... börjar redan bli lite konfunderad, det verkar inte riktigt vara något nytt jmf PPL... bara lite mer noggrant med allt.
Vem flyger du upp för?
-
Arne, gick upp vid halv sju, planerade färdigt allting. Sen satt jag och väntade på skolan till halv tio innan jag fick tag på någon som kunde berätta att Arne kommer visst inte förräns efter lunch....
-
Jag antar att du i skrivande stund sitter och svettas som mest. Får bara önska dig lycka till, jag håller tummen!
Med så många piloter omkring en ökar ju chanserna avsevärt att få logga lite passagerartid :D
Apråpå det... du får hojta till Control om du kommer på att du behöver sällskap nån gång! Du verkar ha återhämtat dig från förra gången jag följde med ;)
PPL/CPL är det Private/Commercial Pilot License eller?
-
Originally posted by MagnusSkokloster (se till att du är under 1200")
1200 tum?! Undrar om inte det faktiskt ÄR lägre än Glocalnet... ;)
Griffin,
rätt om PPL/CPL.
-
Originally posted by griffinJag antar att du i skrivande stund sitter och svettas som mest. Får bara önska dig lycka till, jag håller tummen!
Du anar inte hur rätt du hade...det var svettigt men inte så värst svårt, mycket trevlig kontrollant. Men nu är det över för den här gången.
-
Man får gratulera då... :)
-
Grattis! (Edit:så vem var det, ... nu har jag sett :) )
Griffin: Nu vet jag inte hur stationär Nauwa är med simulatorn i flyttbart skick, men det vore skoj om vi vart några som kan dela på en flygning till Gävle T/R
Nu till månadsslutet planerar jag och en ATPL kurspolare att dra till Bodö över helgen bara därför att, till en inte alltför stor penning kan vi ta med pax om intresse finns. Nu är denna flight väderberoende pga. att det blir VFR-flygning dit så om vädret är annat än gott så blir det inställt eller byte av färdmål (denna flygning utgår från Västerås)
Sen tar jag generellt upp folk jag känner till 3/4 av självkostnadspriset och okända för självkostnadspris. (960:-/motortimme) en tur över Stockholm plus bostad i nån förort alt skärgården brukar resultera i 40-50min motortid.
-
Simulatorn är normalt stationerad på ESSK under vardagar, alla helger framöver är den uppbokad på olika platser, oftast uppe på F15 museum Söderhamn. Hela vecka 27 är jag där också om nån vill flyga upp och hälsa på.
30 Juni - 1 Juli är jag på ESSK i samband med årets Jetmodell träff
14 Juli är jag också på ESSK då det är kombinerat Fly-In och veterantraktorträff (mycket trevligt evenemang)
Övriga tider (vardagar alltså) går det att besöka mig och simulatorn i Gävle efter överenskommelse
För övrigt så finns alla utflyktsmål med datum på hemsidan
http://www.novelair.com
-
Hmm, Bodö... Det skulle ju sitta som en fläskläpp. När, hur länge och hur mycket? Och vad för flygplan?
-
På sätt och vis en planerad flygning, fast ändå inte.
Igår kväll från 18-22 var jag på ESNY. Satt som PAX i baksits på en PA-28 (SE-GIO (http://hem.fyristorg.com/sfk/)) samt i framsitsen SK-50 (SE-KVZ (http://www.f15fk.se/)).
I den sistnämnda fick jag för första gången prova på tunnelroll, rak roll, kvickroll/quick roll, en topproll och dess motsvarighet åt andra hållet.
En grymt häftig upplevelse att få känna på riktiga G-krafter, även små negativa. I planet finns även en löst monterad G-mätare från en Viggen.
(http://www.f15fk.se/6.JPG)
-
Ctrl: låter mkt intressant men måste förankra det framför allt kalendermässigt. Återkommer.
Grattis JustinCase!
Andreas: Hajade till där, tyckte jag såg nåt bekant :D
-
Den var fastsatt med kardborreband undertill.
Som mest tyckte jag den var uppe på ~5,5-6G, men det var lite svårt att se då det skakade lite ibland, samt att veta tillförlitligheten på instrumentet.
Men det kändes, och det var det viktigaste!!! :D
-
Tänkte flyga upp till Flygmuseet i Söderhamn Fredagen den 6/7 med en kompis. Prova Viggen simulatorn, berätta anektdoter om hur det var bättre förr osv. Kanske kan göra en liten Nosig träff av det hela? Alla är såklart välkomna, jag är där iallafall. Troligtvis åker vi upp rätt tidigt och borde landa in strax efter 10 då de öppnar.
Om nån vill flyga upp så vore det ganska roligt att köra lite roteflygning.
-
Hade mer än gärna hängt på, men jag bor tyvärr på fel sida av landet. Kanske kan bidra med lite nya funktioner till simulatorn istället. :D
Du får ge en ordentlig redogörelse här om dina intryck.
-
Magnus, jag bor ju "där", inte på Flygstaden, men väl i Söderhamn, så jag anmäler mig.
-
Ser tomt ut i kalendern.
Flyger du från Uppsala eller Västerås? Jag känner att jag inte riktigt har råd att åka för enbart mina pengar men finns det intresserade pax så vore det grymt att få flyga mer försiktig formation :D
Edit: Nu ser jag Mupps inlägg... kollar :-/
-
Bodö, vi kan ta en pax och denne får ta en smäll på 600:- (plus kostnader för eget boende käk osv.... vi hoppas på att få stanna i den lokala klubbstugan för en symbolisk summa)
Mupp och sen Griffin har några dagars förtur att svara sen är det först till kvarn...
Edit: Det är en PA28, stationerad på Johannisberg, Västerås.
-
Tack, men jag får nog tacka nej trots allt, jag har stött på bekymmer. Jag får ta en regnkoll på den, gärna nästa gång!
-
Trevligt med respons!
Jag åker från Uppsala men troligtvis inte i egen kärra utan en PA28 som mellanlandar på Sundbro och hämtar mig. Jag jobbar på vår egen PA28 men vi har lite kris i klubben just nu då Service hangaren brann ner då brann också pappren på flygplanen ner så nu måste nya papper skickas från det stora landet i väst innan de kan flyggodkännas efter service typ.
Men jag återkommer såklart när det närmar sig med detaljer o sånt. Det är lite väderberoende men vi siktar på att vara i söderhamn 10.00 när de öppnar.
-
Blah, blandade ihop resorna... gör en repost senare...
Alltså, blir lite förvirrad... är det Söderhamn eller Bodö vi pratar om Control, och när?
-
Alltså, den du har förtur att svara på är Bosöresan... Söderhamn är free for all, och även Bosöresan från 2100 ikväll. :)
Söderhamnsresan splittar vi självkostnaden rakt av mellan all i planet. det kostar 960 per motortimme. Jag skulle gissa att det blir 2,25-2,75 motortimmar fram och tillbaka. Blir vi fyra i planet så är det väl inte så farligt, blir vi bara två så... tja med tvekan ok för mig
-
Ännu en CPL lektion genomförd. Idag gjorde vi bland annat dykning.
Vi steg upp till 4000fot och sen pekade jag nosen i princip rakt ner för att få upp farten på DA40ian till 170knop, jag anpassade nosläget för att behålla farten tills jag planade ut på 1500fot.
Inte dramnatiskt på något sätt men ååååå vad jag vill ha en kärra som kan hålla den farten i planflykt :-OO :D
-
Ha! Hektiskt flygdag idag!
Först 1 timme Roteflygning över Tämnaren. Otroligt roligt. Det borde alla prova.. tiden flyger iväg och allt man gör är och åker runt o fin åker.
Sedan min flyglärartimme så jag får behålla certet 2 år till. Bedömningslandningar, nödlandningar.. nödvändigt!
Siktar fortfarande på att vara 10.00 i söderhamn nästa fredag så alla vet.
-
Check!
-
OBS OBS OBS,
Det har dykt upp en sak som gör att jag inte är på Söderhamn/F15 med simulatorn på torsdagen och fredagen. Jag måste åka söderut redan på onsdagskvällen för att hämta en sak, men jag avser vara tillbaka på Söderhamn på lördagen och söndagen.
Förbaskat trist, nu när ni planerat att komma upp och hälsa på, men den sak jag ska hämta väger lite tyngre så jag har inget val
Ni kommer att förstå lite längre fram varför jag kastar mig iväg på denna akutresa.
Hoppas ni kan boka om och komma på helgen, alternativt tidigare i veckan i stället.
Jag såg verkligen fram mot besöket
-
Som medlem i föreningen ska jag nog försöa ta mig dit under helgen.
Blir det någon resa norrut för er andra?
-
trist.. men ok då åker jag inte upp antagligen..
-
Jag har inga intresserade pax och inte någon att flyga rote med så nått Söderhamn blir det inte den 6e.
Imorn däremot blir det med största sannolikhet en flygning till Bodö :D
-
Vill bara passa på att påminna om vårt fly-in på ESSK (Gävle) nu den 14:e
Jag är på plats med Viggensimulatorn, det utlovas fint väder, chans att provflyga 2-sitsig autogyro med dubbelkommando, Veterantraktorträff med traktorpulling, fika, mat mm mm.
Mer info på http://www.valbo-flygklubb.com
aktuellt väder på ESSK samt livecam från tornet http://www.essk-wx.com
Kanske en lagom utflykt en fin sommarlördag?
-
Jag och min polare som behöver timmar, planerar att åka till Jämi t/r på lördagen. Skulle vädret i finland vara dåligt så är reservplanen en sväng till Gävle :)
-
Efter att ha tvingats vända strax innan finska fastlandet, divertade jag och polaren till Gävle. Efter att ha spanat in lite traktorer och traktorfolk "D´ä é niiice" ;) hittade jag Nauwa utanför simulatorbussen.
Efter att nu ha fått en kort provtur så måste jag säga att jag är lite chockerad över hur bra ens sinnen luras av hydraliken och fungerande instrument. Det är också bara så mycket bättre att hantera riktiga reglage jmf. att trycka på tangenter. Kanske dags för någon form av ckp bygge för Falconflygandet.
Helt fantastiskt! :D
-
Jag tar gärna en tur med dig framöver ctrl, betalar givetvis skälig summa :)
-
Ännu en oplanerad flygning. Denna gång i en ultralätt skönhet!
Kärran hade ungefär 25 timmar. Importerad från Tjeckien. Märke och modell kommer jag inte ihåg. Den var iaf väldigt pigg!
För den intresserade finns det några bilder i länken nedan.
http://www.sonata.se/andreas/flygning/index.html
-
Snygg kärra, har inte kollat men tror att den heter Dyn-aero eller nått liknande.
Jag har planerat att flyga in mig på Barkabys CTWS men den har varit groundad i en evighet nu. Vill ha en billig kärra med bra utsikt för när det bara är någon som vill se stan från ovan.
-
Dynamic WT-9 (http://www.czechsportplanes.com/) verkar det vara efter att ha Googlat runt lite.
-
Okej, då vet vi för Luftfartsregistret gav inget på det regnumret!
http://www.luftfartsstyrelsen.se/templates/LS_LuftFartyg_Sok____35109.aspx
:-OO
-
I eftermiddags när ovädret var lagom hårt/svårt, ägnade jag en timme till att öva instrumentinflygningar till Västerås/Hässlö.
Ur träningssynpunkt var vädret perfekt, en molnbas på ca 900fot, regnskurar och sådär lite lagomt med turbulens, inte så att det blev obekvämt utan bara så att man var tvingad att hålla koll på horizontgyrot.
Enda missen var att jag glömde kameran hemma.
Imorn är planen (Även om det ser mörkt ut nu) att åka till Penemunde i norra tyskland.
-
Akta dig för V2:or Ctrl!
-
Det blir säkert ett besök på museet. (Inget idag, hoppas på imorn)
-
Penemunde var ett riktigt intressant resmål. Ett ställe jag varmt kan rekommendera alla att besöka. Ett bra museum, med dels en massa historik kring ww2/raketutveckling men även om den fortsatta raketutvecklingen. Lite sovjetmtrl utställda också, av speciellt intresse, SA2, SA3, SA4, SA6... TU22, M23 med flera.
Bra priser! En helt ok cappucino på flygplatsen, 2€, startavg 11€, cykelhyra 4,5€, inträde till museumet 6€, en bratwurst med läsk, 2,5€... Att tänka på är att de bara tar de speciella i praktiken tyska kontantkreditkorten så ta med € i kontanter.
Enda negativa var kvaliten på flygplatsens radio, jag kunde i princip inte höra vad "tornet" sa men eftersson det är en "information" flygplats och jag någonstans i bruset hörde "runway free" så gick allt ändå bra.
En anekdot, kvällen innan filade jag min färdplan över Internet, det tog fyra försök innan jag fått till en IFRplan som systemet tog (tyskarna är petiga). När vi sen väl var i luften var det precis som vanligt, några minuter efter start lämnades vi över till Sweden control och jag fick omedelbart frågan om jag ville gå direkt. Svarade ja och blev klarerad "direct LP, Ronneby, expect vectors for visual RW19".
Vi flög VFR från Västerås till Ronneby, vädret var helt perfekt, lagom många moln att flyga över eller runda. Samma sak på sträckan Ronneby-Penemunde. Vi körde IFR tillbaka till Ronneby och det var som om vädermakterna vistte detta, det hade säkert gått att köra VFR men det hade varit jobbigt. Nu vart det en perfekt IFR tur med ca 35min IMC. Sen från Ronneby till Västerås vart det igen lagomt VFR väder. :D :D :D
Under resan slutade vår transponder att fungera vilket gjorde det hela extra kul. Den fungerade till och från från Tyskland, så jag fick rapportera position manuellt ett par gånger, det var nästan så jag råkade säga "bullseye 125/39" istället för "sturup radial125, 39miles" :D
Jag hoppas på en tripp till Höganäs på lördag 4/8 men just nu finns det inte en endaste vettig kärra att hyra :-/
-
Idag var definitivt den tuffaste flygdagen för mig hitills.
Jag vaknade vid sju efter att konstigt nog ha sovit bra. Käkade en hyffsad frukost, plockade fram aktuellt väder och kollade att jag hade packat ner allt jag behövde under dagen. Igår kväll hade jag gjort en grundlig färdplanering, vikt&balans, prestandaberäkningar mm. Jag hade order om att vara standby på Bromma från 09:00.
8:45 var jag på Airways i Bromma, mötte skolchefen och kollade igenom min planering mm. Sen var det timmar av väntan medans fjärilarna i magen växte till sig. Först strax före 12 dök kontrollanten som jag skulle flyga upp för, upp. Tanken var att jag först skulle flyga upp för CPL och klassen tvåmotor. Sedan skulle jag få en lunchpaus för att därefter fortsätta med MEIR uppflygningen.... nu blev det ont om tid.
Efter ett helt ok utfört CPL prov, jag hade sjuk tur med planeringen, vindarna och därmed mina headings och tider stämde perfekt. (tog under stressen in sista steget klaff och ställ i fel ordning under go-around men inget allvarligare än så) Provet slutade med att vi stod på Kjulas bana... min paus reducerades till ca en minuts plockande bland mina papper, därefter startade MEIR-provet :-OO
MEIR provet gick väl iofs helt ok, men jag var rejält trött redan när provet startade så när han under slutet av provet drog en säkring så skärmen framför mig slocknade, tog det rätt många minuter innan jag fått till allt jag behövde på den com och navradio som fortfarande fungerade... jag gjorde såsom checklistan föresriver och slog på autopiloten, den gick naturligtvis sönder direkt därefter... Inte världens bästa aproach till Bromma men vi kom ner till sist :D
Jag fick lite välförtjänta bannor men i stort var han nöjd och ännu en nosigare har CPL och MEIR :D
Det som gjorde dagen så tuff förutom själva uppgiften var naturligtvis att jag inte åt något mellan 8:15 och 17:30 samt att jag inte drack något efter tio...
-
Grattis Magnus!!!
Men du får utveckla vad MEIR är för något. ATPL eller något liknande?
-
Jag kan, jag kan!
Det är sånt där när man har flera saker som låter illa och brummar och har sig, två minst, fast man ser dom inte för det är så jävla dimmigt hela tiden.
Edit, vänta nu, jag glömde gratulera. Grattis!
-
Originally posted by Andreas
Grattis Magnus!!!
Men du får utveckla vad MEIR är för något. ATPL eller något liknande?
MultiEngineInstrumentRating :)
ATPL AirlineTraficPilotLicense... Jag har den teorin. Om jag minns rätt så kan jag efter att ha 1500 timmar som PIC få min CPL utbytt till en ATPL... kostar säkert mer och ger inget extra om man inte flyger i flerpilotsystem...
-
Jag har ju inte hållit er uppdaterade!
På sistone:
ESSB
ESGP-ESGG-ESMO
EKVJ-EKKA-EKCH-ESDB-ESMT-EKSN
ESNO-ESNQ-ESNS-ESNU-ESNN
Allt gott på nya jobbet! :D Än så länge är det mest utbildning, tar ett tag att komma in i verklig produktion.
-
Ingen ESNY och ett besök på flygmuséet... Nästa gång kanske :)
Är det ditt jobb som har tagit med dig på alla dom där flygplatserna eller är det för egen maskin?
-
Är det någon form av kontrollflygningar eller har du helt bytt inriktning? :D
-
EKG-EEG-CATSCAN-GTI-CCP
-
Jag har helt bytt inriktning, och ja det är med jobbet. Idag blev det f ö EKCH igen. För första gången i mitt liv känns det faktiskt ganska rätt att vara på marken en stund... även om jag inte hade trott mig någonsin kunna tänka den tanken. Imorrn har det gått över. :D
LOL @ Horizon :p
-
Tänkte bara tipsa om fly in i Söderhamn 12-13/7 på fd F15.
http://flyinn.se/
I'll be there...
-
Kurs i Oslo i halvannan vecka från imorgon. Ugh. Hotellrum...
-
Ojdå, mycket flygande fram och tillbaka...
Vad är det för kurs du ska gå?
-
Nu fick jag lära mig alla de snuskiga detaljerna om ILS:er. Ohyggligt intressant kurs.
Ännu intressantare hantering av lunchbuffen på hotellet kursen gick på. Snyggt med linnedukar på kylborden. Pluspoäng för det. Minuspoäng för att dukarna täckte kalluftsutblåsen. Jag tog en rejäl portion gravlax då lunchbuffen stått framme i tre timmar. Det är ingen höjdare att gå kurs med matförgiftning...
-
Hässlö nu på lördag (24/5)
Jag flyger från Barkarby (Om den bokade PA28an kommit tillbaks från service), annars bil på morgonen. Åker nog hem rätt sent då jag skall vara funktionär. Om någon/några vill haka på och sponsra med 200:-/pers så är det bara att höra av sig.
-
Kort rapport från en längre flygtur:
I torsdags flög jag och 14 andra från Västerås flygklubb i fyra plan till Krakow i södra Polen. Jag flög tillsammans med en annan (vart jävligt dyrt) i en DA42a, vi flög via Bornholm. Resan dit tog ca 4:30 i flygtid och resan hem 5:00. Krakow är en riktigt trevlig stad, rent och fint, som Stockholm på 80-talet då folk fortfarande verkade förstå vad en papperskorg är. Trevliga människor, engelskspråkigheten var mycket varierande, ena taxichaffisen lät som Tony Blair med ett stort ordförråd följt av nästa som inte kunde ett ord... Förutom säkerhetskontrollen vid flygplatsen (inkompetenta idioter som inte hade koll på regelverket och som desutom knappt kunde någon engelska) så var alla mycket trevliga och service-minded. Mat, taxiresor mm. kostade ungefär 40% av vad det gör här hemma. En trevlig stad helt enkelt.
Saltgruvorna finns ca 30 min utanför staden, än närmre finns ett flygmuseum med en massa intressanta plan från både ww1, ww2 och senare, jag såg bland annat en Polsk variant av en IL2, pe11 och en Spitfire. Ute stod spaningsversioner av både draken och viggen samt en SU-27. Dessa stod helt utan avspärrningar, det var intressant att spana in SU-27an på decimeter avstånd. Det fanns massor av polska M15, M17, M19 och M21 varianter... IL-28 och flera andra sorter som jag inte minns nu. Allt som allt var det ett extra intressant museum just för att de normala avspärrningsbanden saknades runt nästan alla plan. (Att inträdet kostade ca 21 kronor gjorde inte saken sämre)
Mindre trevligt men mycket viktigt och intressant var besöket i Auschwitz/Birkenau. Vi tog ett paket för ca 300kr inkluderande bussresa (45min enkel resa) och en suverän guide. Vi spenderade ca 3 timmar där. En mycket uppskattad feature var att guiden hade en mic med trådlös uppkoppling mot hörlurar som vi bar på, man kunde alltså gå omkring och fota upp till 20m från guiden och fortfarande höra honom perfekt. Jag tänker inte beskriva stället utan bara konstatera att det är speciellt att se det på plats, alla sällskap är väldigt dämpade under slutet av visningsturen, under bussresan tillbaka var det knäpptyst i bussen, alla verkade reflektera enskilt över vad som förevisats.
4,8 timmar MEIR till boken, en stor del spenderandes on-top, kryssandes mellan CB-moln.
-
Någon som ska besöka http://www.flyinn.se/ idag och imorgon?
-
Undertecknad var där. Flera sevärda saker och även några Nosigare på plats.
Gjorde mitt livs första fallskärmstandemhopp idag. En mycket häftig upplevelse som alla bör få uppleva.
http://www.skydivemohed.se/
Bilder kommer senare under dagen.
-
Du e inte riktigt klok ;)
Ser fram emot bilderna, jag försökte få till en flygning dit, men för få nappade.
-
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3053_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3056_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3057_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3058_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3059_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3060_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3061_cr.jpg)
Och hoppningen. Landningen filmades även. Jag ska se om "tuben" vill fungera...
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3064_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3067_cr.jpg)
Och vad som måste vara den fulaste huvudbonaden som skapats.
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3068_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_3069_cr.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_4057_cr.JPG)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_4058_cr.JPG)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_4059_cr.JPG)
(http://www.sonata.se/andreas/IMG_4060_cr.JPG)
(http://www.sonata.se/andreas/2008-07-13_192046.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/2008-07-13_191928.jpg)
(http://www.sonata.se/andreas/2008-07-13_192000.jpg)
Det var iaf en underbar känsla att falla fritt i 190 km/h, för att cirka minuten senare känna ett lätt ryck och sedan hänga i en skärm 1400 meter upp i luften kurvandes bland molnen innan det var dags att få fast mark under fötterna igen.
-
Schyssta bilder! Frugan gjorde samma sak innan sommaren. Hon tyckte det va härligt! Jag höll mig dock på marken.
-
Starkt jobbat! Jag skulle nog inte vilja hoppa fallskärm såvida livet inte hängde på det. Fast hellre det än Bungyjump tror jag. Eller inte, för om skärmen inte vecklas ut ordentligt har man alldeles för mycket tid att fundera på på vägen ned..
-
Vissa kvällar är jag gruppinstruktör i pump. Inför mitt första pass jag skulle leda, september 07, var jag så sjukt nervös jag den banan jag åt innan kom upp samma väg den kom ner. När tiden var inne så var det rullgardin ner direkt och jag kommer inte ihåg så mycket mer än att det gick hyffsatt. Var dock sjukt nervös.
När jag satt uppe i flygplanet och skulle hoppa så var det mer en känsla av "det här kommer att bli grymt". Sen skulle det vara 1800 pengar i sjön om jag skulle fega ur och åka med planet ner :)
På väg ner innan fallskärmen har löst ut så hinner man inte tänka speciellt mycket. Det går snabbt. Och fartkänslan ökar när man åker igenom moln. Efter det att skärmen har löst ut så hänger man bara där och njuter.
Men visst var det en kick! :)
-
Jag vill inget hellre än att få kasta mig ur ett flygplan med en fallskärm på ryggen (eller från ett torn eller en kran med en snodd runt fötterna) men jag får aldrig tummen ur... Eller hmm, det har ju mest varit en ekonomisk fråga förr. Nu med lite mer stash på kontot kanske man skulle komma upp och iväg? Eller vänta, jag skulle ju ta jägarexamen först så jag får skjuta hagelsprakare. :D
-
Idag var jag äntligen upp och flög för första gången på länge. Först tog jag en tur i en PA28, två studsar och en fullstop. Inget märkvärdigt förutom att det var mer trafik på Barkaby idag än på Arlanda... det märks att det var första helgdagen med bra väder på länge.
Mer intressant var andra turen, jag fick följa med upp i en Cozy. Det är en Canard, alltså ett plan med stora vingen bak (och även motor/propeller). Jag flög en liknande long-ez för några år sedan. Cozy är verkligen ett fantastiskt plan. Den är för sin storlek, extremt stabil men ändå lättmanövrerad. Det är svårt att förklara känslan men man kan släppa spaken och fippla med kartor/gps mm. utan att koppla in autopiloten, planet kommer att vara på väg åt samma håll även efter att varit hands-off i ett bra tag. Samtidigt är planet väldigt följsamt och gör precis som man vill när man trycker spaken åt något håll. Den har väldigt liten skevrodersbroms vilket innebär att man kan göra kanska kraftfulla kursförändringar utan att "kulan" lämnar mitten. Prestanda är utmärkt, på 1500 fot endast grovmagrat, flög vi med 155 indikerat för 27l/timme :D
Jag har flugit ganska många småplan numera, olika plan har olika syften och egenskaper. Detta är definitivt planet jag skulle vilja ha för reseflyg när även plånboken skall hållas på gott humör.
-
Hemkommen från Västerås, på grund av trasiga plan och mycket jobb har min MEIR behörighet varit förfallen sen sista oktober. Ikväll stämde äntligen allting och jag kan nu åter igen flyga på instrument och med dubbla motorer :D
Instruktören tyckte att jag flög anmärkningsvärt bra med tanke på hur lite jag flugit på sistone :D Själv skäms jag för att höjden flera gången var nästan 200 fot fel och för att jag ibland bankade över 30 grader mm. Det jag är mest nöjd med är att motorbortfalls reaktionen verkligen sitter kvar i ryggmärgen, motorbortfallsövningarna gick lysande i alla faser av flygningen.
-
Grattis! Skönt att veta att man har en pilot om man någon gång behöver flyga dubbelmotor. :)
-
http://www.facebook.com/home.php?#/video/video.php?v=194558949433&ref=nf
-
Härligt att se.
Kan du ge lite mer info för en som inte har varit med så länge.
Flögs det tillbaka också? Hur lång tid tog det och hur hanterar man
isbildningen?
-
http://www.facebook.com/home.php?#/video/video.php?v=194558949433&ref=nf
??
-
Det där ser riktigt trevligt ut.
Är man inte lite nervös? Vackert med ljuset ock molnen.
-
Det kommer story senare från hemresan och ferry (På söndagen tvingades jag för första gången gå till alternativet)
Kärran jag flög med har avisning men efterssom jag bara hade full tank med avisningsmedel och inget extra så ville jag snåla för att ha även till hemresan. Som ni ser på filmen så hittade jag en höjd utan moln efter ett tag. I molnfri luft är det i princip aldrig isbildning.
Jag vill minnas att det tog 2:37 dit (det var lite motvind). Och hemresan tog i princip samma tid inkl apch till ESOW och sen divert till Bromma då jag hade lite medvind på den sträckan.
Rent generellt hanterar man isbildning på så sätt att man alltid har en plan för hur man ska hantera det ;) Om man lyfter i plusgrader ser man exempelvis till att prognosen medger en att sjunka till plusgrader, är prognosen eller metar för dålig så stannar man helt enkelt på backen. Har man sådan lyx som jag hade denna gång (avisningsutrustning) så kan man gå lite längre.... När man sen är i luften så kan man ofta göra som jag gjorde i detta fall, begära annan (ofta högre) höjd och se om det är bättre förhållanden där. Under denna resa fungerade det ypperligt då det endast var problem med isbildning på höjderna mellan ca FL050 och FL090.
-
Kan du posta filmen så vi utan fejsbök kan se den?
-
Har inte alla fejsbook? Kom igen nu horizonten. Ge efter! ;)
-
Har du testat trycka på länken, jag tror att den är synlig för alla.... ska lägga upp den/kolla hur den hittas, på youtube annars.
Så här då:
http://www.youtube.com/watch?v=pJIoAjUOinA
-
Fluffigt bland molnen! Såg jäkligt skönt ut på ovansidan, intressant att det även gick att hitta plats _mellan_molnen. :)
-
Fin film! Såg härligt ut, is eller inte.
Kärran såg lite spejsad ut, är den trevlig att flyga? Sökte lite på den, hittade den tom på a.net (den du flög).
-
Vad ska man säga:
- Den är tyst och vibrationsfri.
- Har lädersäten och ser i övrigt inredningsmässigt ut mer som en modern bil än ett 70-tals flygplan.
- Har det underbara Garmin1000 systemet med stora displayer och tillhörande instrument, en trevlig autopilot som kan flyga från gear-up till minima... med altitute preselect och procerurer mm.
- Den har dämpande landställ så man kan sätta ner den mer som en trafikkärra än behöva finlira som med andra små plan (bra i kraftig sidvind)
- Mycket låg förbrukning för hastigheten, jag flyger 160TAS med samma förbrukning som en PA28 som går i 105.
- Motorerna är det stora problemet, dels är de i svagaste laget om ena motorn lägger av och man är nära maxlast.
- Motorerna har barnsjukdommar vilket medför fördyrade servicekostnader.
- Motortillverkaren kånkade och konkursförvaltaren driver vidare med krav på förskottsbetalning av nödvändiga reservdelar, detta leder till långa och dyra servicestopp.
- Ett annat problem är att de fina lädersätena ej är justerbara vilket gör att alla över 1.85 tvingas krypa ihop i sätet och alla under 1.75 behöver egentligen en kudde. Jag är 1.71 och kan iofs. flyga utan men försöker komma ihåg att få med mig något att ha bakom ryggen, för mig är det är inte höjden som är problemet utan att alla knappar sitter för långt fram)
Motorproblemet är förhoppningsvist löst vid nästa motorbyte iom. att Diamond numera tillverkar egna dieslar som är starkare och förhoppningsvis fungerar lite bättre. När den blev tillgänglig för klubben hyrdes den ut för 2000/tim, nu är det 3000 plus flygskatt / timme. Jag kommer därför inte flyga den mycket framöver.
-
Lånar tråden här lite.
Tackar Jonathan för en underbar flygning idag. Jag och Teres fick flygningen som bröllopsgåva för nästan två år sedan! Kul att det blev av.
Här är en film när jag sätter en av mina två landningar! Jonathan höll ju självklart lite i spakarna oxå för säkerhets skull.
http://www.youtube.com/watch?v=E_iXEv2Vk5w
-
Snyggt mannen!
-
Va kul, var flög ni någonstans?
-
Wiee! :D
Vi tog en sväng i trakten runt Lidköping (ESGL)
-
Härligt! Fick Teres också ratta eller var hon nöjd med att filma (för jag gissar att det är hon som gjorde det?)
-
Hon var nöjd med att filma. ;)
-
Ingen lär väl ha hunnit examineras ännu idag så jag är fortfarande Sveriges senaste flyginstruktör iom. att jag sent igår klarade min uppflygning till FI :)
-
Då får vi väl skicka ett stort grattis och ett fång... hmm... rosor är ju till någon man tycker om... hmm... du får ett stort fång hundkex! Grattis! :)
-
Grattis!!
Snyggt jobbat :)
-
Tycker du inte om mig Horizon ;)
-
Haha, jo jag älskar dig såklart. Men inte på det sättet. :D
-
Motivering till inköp av fler leksaker:
http://www.youtube.com/watch?v=27VPOMfH7OM#ws (http://www.youtube.com/watch?v=27VPOMfH7OM#ws)
-
Spännande!
-
Motivering till inköp av fler leksaker:
Rgr that, i assume you refer to more and better hose clamps so you can double those up ;)
Slammer glancing at that Ipad realising it will propably not do the synthetic 3D for Control ::)
-
Vilken iskall (!) kille.
Vad är det du behöver köpa, ctrl? Eluppvärmd ratt (rattmuff?), eluppvärmd framruta, eluppvärmda vingar eller en sån där 3D-mojäng? ;)
-
En skärm till Cozyn med synthetic vision :)
SkyView systems ligger mycket bra till prismässigt, ska lobba hos de andra delägarna :D
http://www.dynonavionics.com/ (http://www.dynonavionics.com/)
-
Är det som att kolla genom en HUD med det där instrumentet? Verkar ju rätt häftigt och något som verkligen kan komma till användning om det är dålig sikt.
-
I princip är det som att flyga i flight simulator, du kan tom få de lila boxarna från FS2000 att leda dig in till banan :D
Det har funnits ett par år nu men Dynon har tagit bort en decimal på priset jmf. de andra (Som nu naturligtvis anpassar sig)
-
Nice. Gäller bara att man inte råkar ut för BSOD när man ligger i glidbanan i dimma. :)
-
Ser grymt nice ut och prislappen känns inte "crazy" som jag kan tänka mig för vissa andra prylar! Måste vara kanonskönt stöd i vissa lägen! Det är bara och handla ;)